28 июля запущено железнодорожное движение по Второму Байкальскому тоннелю, который соединяет два российских региона – Иркутскую область и Бурятию. Это всего 7 километров путей, проложенных через скальную породу. Но они кардинально меняют работу всей Байкало-Амурской магистрали. Как отметил Владимир Путин, который участвовал в церемонии запуска по видеосвязи, пропускная способность БАМа теперь возрастает многократно.
Чтобы проложить этот путь, из горы вырезали миллионы тонн породы. Тоннель выдержит 9-балльное землетрясение. А внутри, за автоматическими гермоворотами, даже при -60 на улице сохраняется тепло. Автоматизированная система контролирует сразу 16 параметров.
От портала до портала в этом тоннеле 6682 метра. Объездной путь формально есть, но возить по нему хоть что-то не имеет никакого смысла: по хребту локомотив тянет только два вагона за раз. А тут полноразмерный товарный состав прорезáет перевал Даван за 8 минут!
До сих пор Байкальский тоннель был одним из самых узких мест БАМа. Здесь встречным поездам приходилось ездить по очереди, пропуская друг друга. С открытием второго прохода по участку станут возить уже не по 13, а по 32 миллиона тонн грузов в год.
Новый тоннель – часть так называемого "БАМ 2.0". Большой проект модернизации этой магистрали и Транссиба президент одобрил в 2012 году. По нему нужно построить 1300 километров путей, десятки станций и разъездов. Первый этап проекта завершают в срок, второй закончат к 2024 году.
Движение по БАМу и Транссибу для многих регионов – важнейшее условие развития. В Бурятии, к примеру, только на самой дороге работают 10 тысяч человек. А с ней – и все крупнейшие предприятия.
ндекс
