Опытный образец среднемагистрального самолета МС-21, оснащённый новыми российскими комплектующими, впервые поднялся в воздух с аэродрома Иркутского авиационного завода (ИАЗ). В ходе полёта проводились испытания отечественной авионики, систем электроснабжения, кондиционирования и других ключевых агрегатов. Это событие ознаменовало начало заводских доводочных испытаний в рамках программы импортозамещения.

Экипаж, состоявший из летчиков-испытателей Александра Гуськова и Героя России Романа Таскаева, а также ведущих инженеров Александра Попова и Александра Соловьёва, выполнил полёт продолжительностью 1 час 15 минут. Самолет достиг скорости 580 км/ч и высоты 3000 метров.

В программе испытаний задействованы два доработанных опытных образца МС-21, ранее уже участвовавших в сертификационных испытаниях с иностранными системами. На первом из них, совершившем сегодняшний полет, были заменены основные зарубежные системы. В их числе:
- авионика (вычислители, коммутаторы, системы радиосвязи и радионавигации);
- вспомогательная силовая установка (ВСУ);
- системы кондиционирования и регулирования давления;
- светотехническое оборудование;
- панели управления системами самолёта.
Кроме того, отечественные аналоги интегрированы в систему электроснабжения, гидравлику и шасси.

Ещё десять лет назад никто не мог представить, что российская спутниковая система навигации не просто догонит американский GPS, но и превзойдёт его по ключевым параметрам. В 2025 году это стало реальностью — ГЛОНАСС-К демонстрирует феноменальную точность, надёжность и доступность даже в самых сложных условиях.
В начале 2000-х система уступала GPS по всем параметрам: количество спутников, покрытие, точность. Но именно это «отставание» заставило российских инженеров искать нестандартные решения.

«Мы не копировали американцев — мы создавали свою архитектуру, которая в итоге оказалась более гибкой и перспективной», — заявил в интервью генеральный конструктор системы ГЛОНАСС.
2025 году ключевые показатели выглядят так:
- Точность позиционирования: до 30 см против 50 см у GPS (в гражданском режиме)
- Количество спутников: 28 рабочих аппаратов против 24 у GPS
- Срок службы спутников: 15 лет против 10-12 у конкурентов.

Что позволило российской системе совершить рывок? Эксперты выделяют три ключевых фактора:
- Новые атомные часы — точность хода 1 секунда за 10 миллионов лет
- Уникальная орбитальная группировка — оптимальное покрытие для северных широт
- Гибридная система коррекции — использование наземных станций и алгоритмов ИИ

Особенно впечатляет последний пункт. В то время как GPS полагается в основном на спутники, российская система «подстраховывается» тысячами наземных станций по всей стране. Это особенно важно для Арктики, где традиционные системы часто дают сбои.

Преимущества ГЛОНАСС-К уже оценили обычные пользователи:
- Сервис Яндекс.Такси сократил время подачи машин на 15% после перехода на российскую навигацию
- Фермеры в Ростовской области повысили урожайность на 7% благодаря точному позиционированию сельхозтехники
- Курьерские службы в Москве теперь гарантируют доставку «в окно» с точностью до 5 минут

Статистика 2025 года показывает: 78% новых автомобилей в России оснащаются чипами ГЛОНАСС, тогда как в 2020 году этот показатель не превышал 40%.

Российские инженеры не собираются останавливаться на достигнутом. В планах:
- Запуск ГЛОНАСС-К2 с лазерной межспутниковой связью
- Интеграция с китайской системой BeiDou для глобального покрытия
- Создание «умных» дорог с автоматической корректировкой навигации
Как отмечают аналитики, к 2030 году российская система может занять лидирующие позиции на мировом рынке, особенно в странах БРИКС.

Опытный образец российского самолета SJ-100 успешно прошел испытания автопилота в четырехчасовом полете. Экипаж протестировал базовые режимы автоматического управления, включая набор высоты, горизонтальный полет, снижение, развороты и другие маневры. Испытания проводились на высотах до 12 200 метров и скоростях до 310 узлов (около 574 км/ч), достигая числа Маха 0.81. Результаты испытаний признаны положительными, что открывает путь к сертификационным полетам для системы автоматического управления.
Разработка алгоритмов для автопилота SJ-100 велась специалистами Научно-исследовательского отдела аэродинамики филиала «Региональные самолеты». Внедрение этих алгоритмов в комплексную систему управления осуществлялось совместно с Московским институтом электромеханики и автоматики (МИЭА) с использованием инновационного модельно-ориентированного подхода. Такой подход позволяет создавать более гибкие и адаптивные системы управления, способные эффективно реагировать на различные условия полета.

Дальнейшие сертификационные полеты позволят окончательно подтвердить готовность системы к эксплуатации и приблизят "импортозамещённый" SJ-100 к серийному производству.

В преддверии встречи глав космических агентств стран БРИКС гендиректор Роскосмоса Дмитрий Баканов побывал в технологическом кампусе Университета города Бразилиа. Он осмотрел российскую квантово-оптическую станцию, которая позволяет повысить качество навигационных услуг в Южной Америке, и анонсировал открытие такой же в Венесуэле

«В мае или июне мы откроем еще одну станцию в Венесуэле», — сказал гендиректор Роскосмоса.

Квантово-оптическая станция «Сажень-ТМ-БИС» введена в эксплуатацию в 2013 году. Она определяет месторасположение и траекторию полёта спутников ГЛОНАСС, что позволяет повысить качество навигационных услуг.

«Эта станция играет ключевую роль в расширении навигационного покрытия системы ГЛОНАСС на территории Южной Америки, обеспечивая гражданских потребителей точными данными», — заявил глава Роскосмоса.

Эффективность работы станции обеспечена расположением в регионе с максимальным количеством ясных дней в году и с минимальной засветкой атмосферы в ночное время искусственными источниками света. Она состоит из опорно-поворотного устройства с системой наведения и квантово-оптическими модулями, а также электронной аппаратуры, размещенной в специальном помещении.

Проект уникален — аналогичных станций иностранного производства в Бразилии нет.

«Работа квантово-оптической станции в Бразилии — яркий пример того, как российские технологии способствуют развитию международной космической науки и расширению возможностей по исследованию космоса», — подчеркнул Дмитрий Баканов. «Мы продолжим развивать сотрудничество с международными партнерами для продвижения российских технологий в области космической навигации и науки».

ООО «Вириал» открыло в Сестрорецке (Санкт-Петербург) станкоинструментальный завод для серийного производства полного цикла сменных пластин и заготовок режущего инструмента для станков с ЧПУ.

Новая продукция будет востребована в двигателестроительной, судостроительной и авиационной отраслях, снижая зависимость России от импорта. Среди ключевых заказчиков завода — Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК), Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК), Объединенная судостроительная корпорация (ОСК), госкорпорация «Росатом» и другие. Первые партии продукции уже успешно прошли промышленные испытания на заводах заказчиков.

«Вириал» планирует выпускать до 6 млн твердосплавных сменных многогранных пластин и до 120 тонн заготовок твердосплавного металлорежущего инструмента ежегодно, что сделает предприятие крупнейшим производителем в России. По прогнозу Владимира Румянцева, в 2025 году выручка предприятия запланирована в объеме 4,7 млрд рублей, а в дальнейшем этот показатель вырастет примерно до 5 млрд рублей в год.

Инвестиции в проект превысили 1,25 млрд рублей.
Сменные многогранные пластины — это режущий инструмент, который непосредственно взаимодействует с обрабатываемым материалом на станках с ЧПУ. Пластины отличаются высокой точностью и сложной формой, они изготавливаются из твердого сплава на основе карбида вольфрама. Сырье для предприятия поставляют из Брянской и Свердловской областей.

Открытие новой производственной площадки концерна «Калашников» состоялось в Москве.Завод площадью 34 тысячи кв. м возвели в рекордно короткие сроки — всего за 12 месяцев, что в три раза быстрее, чем при организации строительства по стандартному проекту.

Холдинг разместит в новом комплексе экспериментальное электронное производство по выпуску комплектующих и элементов электронной компонентной базы. Здесь же будет обустроена экспериментальная лаборатория по технологии литья под давлением полимерных материалов, высоконаполненных металлическими порошками (MIM-технология). Все производство является технологически продвинутым и абсолютно экологически безопасным. Более того, концерн обеспечит работой около тысячи человек и станет налоговым резидентом столицы.

В России освоили корпусирование микросхем на мировом уровне.

Шаг в сторону глобальных трендов — GS Nanotech закорпусировал опытную партию микросхем для Malt System. Это первый в стране опыт сборки микросхем такой сложности — ранее подобное было экзотикой для России.

Что выполнить корпусирование такого уровня, специалисты GS Nanotech с заказчиком разработали специальную подложку из 26 слоев и технологию установки 8 кристаллов в один корпус методом flip-chip с дополнительным монтажом более 200 SMD-компонентов.

Выход годных опытной партии — 100%. Разработка, тестирование и технологические операции осуществлялись на базе Nanotech в Калининградской области.

Научный руководитель Malt System Сергей Елизаров подчеркнул, что выбор GS Nanotech был неслучайным.

💬 «Совместная работа наших команд позволила достичь того, что практически невозможно реализовать, например, при сотрудничестве с китайскими компаниями — наладить полноценную кооперацию и получать быструю и технически грамотную обратную связь», — прокомментировал он.

Работа в тандеме 👍

✅ Специалисты GS Nanotech проектировали и изготавливали подложку, корпусировали микросхемы, а инженеры Malt System моделировали промежуточные версии и выдавали замечания по топологии и дизайну подложки, тестировали подложки и микросхемы в сборе.

💬 «Корпусирование микросхем такого уровня стало вызовом для компании, ведь до нас никто не корпусировал микросхемы такого порядка», — отметил генеральный директор GS Nanotech Сергей Пластинин.

Группа «Соллерс» запустила серийное производство нового компактного городского фургона Sollers SF1 на своем заводе в Алабуге. Эта модель разработана специально для эффективной работы в условиях плотного городского трафика и ограниченного пространства мегаполисов.

Первые серийные экземпляры уже сошли с конвейера, о чем компания сообщила в ходе прямой трансляции на своей официальной странице в социальных сетях. Новинка производится на той же линии, что и хорошо зарекомендовавшие себя фургоны Sollers Atlant, что гарантирует отработанные технологии производства и контроль качества.

Sollers SF1 сочетает компактные габариты легкового автомобиля с практичностью коммерческого транспорта. При грузовом объеме 5,15 кубических метров и полезной высоте 1,9 метра модель легко помещается на подземных паркингах и в других ограниченных пространствах. Для разных задач доступны две версии — с максимальной разрешенной массой 2499 кг и 2600 кг.

Технические характеристики включают современный 1,5-литровый бензиновый турбированный двигатель мощностью 136 лошадиных сил, соответствующий экологическому стандарту Евро-5. В паре с ним работает надежная 5-ступенчатая механическая коробка передач.

Производитель уделил особое внимание безопасности и комфорту водителя. Базовая комплектация уже включает две фронтальные подушки безопасности, систему ABS, задние парковочные датчики, кондиционер, подогрев сидений, электроприводы окон и зеркал, а также мультимедийную систему с поддержкой современных форматов.

Стартовая цена новой модели составляет 1 990 000 рублей за цельнометаллическую версию. В ближайших планах компании — расширение линейки за счет грузопассажирских и пассажирских модификаций, что сделает SF1 еще более универсальным решением для бизнеса.

Тольяттинская группа компаний, в состав которой входят ООО «Просигма» и ООО «Айтеко технолоджи» при содействии своего постоянного партнера ООО «Медикалсофт» в апреле 2025 года открыли экспортные поставки в ряд стран, в часть из которых оборудование поставляется впервые.
География экспортных поставок терминалов здоровья весной этого года расширилась за счёт Японии, Объединённых Арабских Эмиратов и Нидерландов.
Ранее на страницах издания «Сделано у нас» публиковалась информация об оснащении московского метро и отделений МФЦ российской столицы такими же терминалами.

Терминал здоровья — это электронное устройство, которое позволяет проводить комплексную диагностику состояния здоровья и измерять основные параметры жизнедеятельности человека.
Некоторые возможности терминала:
- измерение артериального давления и пульса, температуры, веса тела, уровня жировой, костной и мышечной массы и других;
- поиск медицинских учреждений по категориям и по признакам патологических отклонений в состоянии здоровья;
- предоставление кратчайшего пути от терминала с картой до указанного адреса медицинского учреждения;
- онлайн-регистрация на приём к врачу;
- представление результатов комплексной оценки обследования состояния здоровья человека и рекомендаций по здоровому образу жизни.

Терминал здоровья может быть расположен в спортивных клубах, фитнес-центрах, медицинских учреждениях, аптеках, крупных универмагах, школах и университетах.

Опытный образец «Суперджета» совершил первый полёт с двигателями ПД-8 в Комсомольске-на-Амуре в середине марта 2025 года, что стало началом лётных испытаний ПД-8 в составе самолёта — об этом сообщает пресс-служба ОАК.

Полёт был осуществлен экипажем, в который вошли лётчики-испытатели Дмитрий Александрович Деменев, Игорь Юрьевич Гревцев и бортовой оператор Максим Григорьевич Грюканов. Самолёт провёл в воздухе примерно 40 минут, развив скорость до 500 км/ч и поднялся на высоту 3000 метров.

После посадки командир экипажа доложил, что все задачи полета выполнены полностью. Двигатели ПД-8 продемонстрировали стабильную работу, а в ходе полёта проводилась оценка их газодинамической устойчивости на различных режимах.
В рамках программы импортозамещения «Суперджета» под руководством компании «Яковлев» Объединенной авиастроительной корпорации работает широкая кооперация предприятий, входящих в Госкорпорацию Ростех. Новые российские двигатели разработаны специалистами Объединенной двигателестроительной корпорации.

Двухконтурный турбовентиляторный двигатель ПД-8 с тягой 8 тонн, предназначенный для пассажирского самолета «Суперджет» и самолета-амфибии Бе-200, создан с использованием современных российских материалов и передовых технологий. В его разработке участвовала широкая кооперация предприятий ОДК; применен опыт создания двигателя ПД-14.

В рамках программы импортозамещения на ближнемагистральном узкофюзеляжном авиалайнере «Суперджет» заменено около 40 импортных систем и агрегатов, включая двигатель, авионику, шасси, вспомогательную силовую установку, систему управления, электроснабжения, кондиционирования воздуха, противопожарной защиты и другие. Кроме того, самолет получил новый отечественный фюзеляж, который был модернизирован для упрощения производства и обслуживания.
Суперджет с двигателями ПД-8 выполнил уже второй испытательный полёт, в ходе которого провел в воздухе 2 часа 4 минуты, поднявшись в два с половиной раза выше, чем во время первого полёта. Проверена работа двигателя на высоте 7600 метров. Осуществлены выключение и успешный запуск двигателей в воздухе, что является одним из важных этапов испытаний.