На производственных площадках «Аквариус» в Твери и Шуе началось серийное производство отечественных карманных персональных компьютеров (КПК) в форм-факторе смартфона, работающих под управлением мобильной операционной системы Аврора.

Пока что началось производство КПК Aquarius NS M11, а в ближайшие время будет начато серийное производство Aquarius NS M12 — защищённого (IP68) КПК с ОС Аврора для корпоративного использования в полевых условиях.

Сообщается, что уже к концу года завод выйдет на производственную мощность до 2,5 млн устройств. Они предназначаются прежде всего для объектов критической информационной инфраструктуры, объектов энергетики, экстренных служб, МЧС.

В МФТИ впервые в России в ходе эксперимента заработал алгоритм квантового обучения, который опирается на несколько кубитов. Что особенно приятно, достижение принадлежит молодым учёным.

Квантовая нейросеть представляет собой своего рода аналог сети из нейронов в головном мозге человека, только роль нейронов в ней выполняют кубиты (квантовые биты). Квантовая нейросеть уже выполнила определённые задачи: распознала рукописные изображения с точностью более 90% и решила задачи многоклассовой классификации.

Результаты её работы учёные МФТИ показали на VI Международной школе по квантовым технологиям, которая прошла в Миассе.

Квантовое машинное обучение — это новый шаг к лучшим, более быстрым вычислениям. В ней учёные соединяют нелинейные квантовые системы и классическое машинное обучение.

Наукой уже было показано, что квантовые устройства могут превзойти классические компьютеры в выполнении определённых задач.

В ходе экспериментов на цепочке кубитов, которая была собрана в Центре коллективного пользования МФТИ, учёные "скормили" нейросети три типа задач: задачу чётности, задачу обнаружения признаков рака молочной железы (есть или нет) и задачу типологии различных вин (эти напитки можно сортировать по десятку разных параметров).

Также физики показали, что их нейросеть решает задачу распознавания рукописных изображений цифр.

«Мы нашли удачную структуру квантовой цепочки и алгоритм обучения, который позволяет нам достичь точности 94% для стандартных задач классификации с несколькими метками и точности 90% при распознавании рукописных десятичных цифр», — рассказал один из авторов работы Алексей Толстобров.

В планах команды увеличение количества кубитов и решение более сложных задач, а также переход от классических данных к квантовым.

Научная работа была проведена в рамках Дорожной карты развития в РФ высокотехнологичного направления «Квантовые вычисления».

10 марта 2023 года, в 04:00 мск космическим аппаратом «Электро-Л» № 4 были переданы первые снимки Земли в видимом и инфракрасном-диапазонах. Новый российский метеорологический спутник находится на геостационарной орбите в точке стояния 165,8 градусов восточной долготы. Все его служебные системы функционируют штатно.
Спутник «Электро-Л» № 4 был запущен 05 февраля 2023 года с космодрома Байконур и пополнил состав орбитальной группировки геостационарной гидрометеорологической космической системы «Электро». К 09 марта 2023 года аппарат вышел в окрестности точки стояния 165,8 градусов восточной долготы. Первые многоспектральные космические снимки всей наблюдаемой поверхности Земли с космического аппарата «Электро-Л» № 4 получены средствами Единой территориально-распределенной информационной системой дистанционного зондирования Земли (ЕТРИС ДЗЗ) 10 марта 2023 года в 04:00 мск.

Космическая система «Электро», функционирующая на околоземной орбите с 2011 года, наряду с «Электро-Л» № 4 включает еще два спутника — «Электро-Л» № 2 (запущен 11 декабря 2015 года и находится в точке стояния 14,5° западной долготы) и «Электро-Л» № 3 (запущен 24 декабря 2019 года и находится в точке стояния 76° восточной долготы). С выводом «Электро–Л» № 4 на орбиту геостационарная гидрометеорологическая космическая система «Электро» доведена до полного состава. Аппарат «Электро-Л» № 4 работает в точке стояния 165,8° восточной долготы. Все космические аппараты находятся в расчетных точках стояния на геостационарной орбите.

Особенности спутников «Электро-Л» позволяют проводить космическую съёмку поверхности Земли с геостационарной орбиты с частотой до 15 минут. Благодаря круглосуточной передаче с орбиты высококачественных многоспектральных снимков в видимом и инфракрасном диапазоне решаются глобальные вопросы мониторинга климата, обеспечивается анализ состояния акваторий морей и океанов, повышается оперативность прогнозов погоды, выдается экстренная информация при выявлении чрезвычайных ситуаций.

Спутники «Электро» ретранслируют сигналы от аварийных радиобуев международной спутниковой поисково-спасательной системы КОСПАС-САРСАТ. Это помогает поисково-спасательным службам эффективнее реагировать на сигналы бедствия для спасения человеческих жизней.

Разработка и изготовление космических аппаратов «Электро-Л» ведется в соответствии с Федеральной космической программой России. Космический аппарат «Электро-Л» № 4 изготовлен Научно-производственным объединением имени С.А. Лавочкина. Многоспектральная аппаратура МСУ-ГС разработана и изготовлена холдингом «Российские космические системы» (входят в Госкорпорацию «Роскосмос»).

Космический аппарат создан Госкорпорацией «Роскосмос» в интересах решения задач Росгидромета.

Добыча гранита, каолина, песка и прозводство щебня возобновлены на семи месторождениях, расположенных в освобождённых районах ДНР.

Об этом сегодня ДАН сообщили в Правительстве ДНР: На семи месторождениях в освобождённых районах Республики уже возобновлена добыча. Ещё на ряде объектов ведутся подготовительные работы.

Речь идет о возобновлении добычи гранита и производстве щебня на Анадольском, Каранском, Хлебодаровском месторождениях гранита, Гранитном месторождении граносиенитов, Чердаклинском месторождении сиенитов.

Также возобновлена добыча песка на Краснополянском месторождении, каолинов — на Екатериновском месторождении.

Ранее сообщалось, что внешнее управление введено на порядка 40 месторождениях полезных ископаемых, расположенных в освобожденных районах ДНР. Работами на семи из них с прошлой весны занимается ГК «Недра». Одними из перспективных направлений ранее назывались: добыча каолина, редкоземельных металлов, гранита, а также песка строительного, необходимых для восстановления региона.

В подмосковном Троицке открылся испытательный комплекс для тестирования трубопроводных роботов. Центр создал стартап Tубот группы компаний "ТехноСпарк".

Ожидается, что наличие такой площадки, позволяющей проводить испытания роботов в пределах одного кампуса, значительно ускорит разработки новых аппаратов.

Новый комплекс состоит из трёх стендов. На них можно замерять эффективность работы робота и тестировать модули диагностики. Первый и второй стенды — часть трубопровода диаметром 250 мм с вертикальным П-образным изгибом.

Третий стенд создан для тестирования роботов для труб диаметром 530 мм. В частности, на этом стенде пройдут тестирования аппарата, который компания создаёт для "Транснефти".

В истории метростроения нашей страны нет примеров такого масштабного проекта. И дело не только в масштабах стройки, хотя и они впечатляют: Большая кольцевая линия московского метро - это 70 км тоннелей, 31 станция и три депо. Для сравнения: существующее кольцо - это 19.4 км и 12 станций. Поражает и скорость, с которой БКЛ строилась: понадобилось лишь 11 лет на эту грандиозную стройку, например, в марте 2020 года на строительстве метро в Москве в режиме проходки находились одновременно 23 щита, этот рекорд даже зафиксирован в книге рекордов Гиннеса. Поэтому, чтобы эффективно управлять таким гигантским парком ТПМК, был даже создан центр управления тоннелепроходкой. В пиковые периоды на стройке были задействованы более 11,5 тысячи человек, что позволило добиться рекордного темпа строительства новых станций: работы на каждой станции велись в среднем 2-3 года.

Всего на строительстве БКЛ работали в разные периоды 33 ТПМК, четыре из них гиганты - диаметром десять метров. С помощью тоннелепроходческих щитов было построено 78 новых тоннелей. Всего с помощью ТПМК было пройдено порядка 95 км тоннелей (более 83 км однопутных и около 12 км двухпутных).

Строительство БКЛ началось в 2011 году. Но сама идея строительства еще одной кольцевой линии появилась гораздо раньше. Ещё в 1947 году существовали планы строительства полукольцевой линии метрополитена на юге и востоке города с перспективой замыкания в кольцо. В 60-е годы, с включением в состав Москвы новых территорий, масштабным строительством новых микрорайонов, приоритет отдали радиальным линиям. Про идею вспомнили в 1985 году, но тогда на реализацию проекта не хватило ресурсов.
В итоге, к идее удалось вернуться лишь в наше время. И вернулись основательно!

Решение начать строительство БКЛ было принято мэром Москвы Сергеем Собяниным в 2011 году, и уже в 2018-м году в столице открыли 17 станций и проложили порядка 33 км новых линий. Это абсолютный рекорд за всю историю столичного метрополитена. Но уже в 2019 году и этот рекорд был побит, когда удалось построить 38 км тоннелей.

Если сравнивать темпы строительства с европейскими, то тут до Московских темпов всем европейским городам очень далеко. С московской мегастройкой по масштабам могут соперничать лишь гигантские мегаполисы Китая. Но тут стоит учитывать, что во время строительства БКЛ не прекращались стройки и на радиальных ветках, а так же шла реализация таких проектов как МЦД и МЦК, интегрированных с московской подземкой. Например, С 2011 года в столице реконструировали и построили целых 11 депо, из них шесть построено с нуля: «Митино», «Братеево», «Лихоборы», «Солнцево», «Руднёво» и первый этап депо «Нижегородское». И лишь 3 из них построены в рамках проекта БКЛ.
Стоит сказать, что строительство новых тоннелей и станций в условиях большого города, уже существующих и работающих веток метро - сложнейшая задача. Поражает профессионализм метростроителей и и проектировщиков, ювелирно сумевших вписать новую грандиозную линию метро в существующую и уже законченную инфраструктуру.

Из-за большой протяжённости, с технической точки зрения каждая строительная площадка БКЛ была неповторимой, непохожей на соседние. Строить новую кольцевую линию из-за достаточно мелкого заложения станций приходилось порой в условиях непростой гидрогеологии, в водонасыщенных грунтах. Кроме того, при прохождении тоннелей приходилось учитывать уже существующие подземные сооружения и коммуникации.

И вот этот гигантский проект запущен! Самое большое в мире кольцо метро сомкнулось, и запущено в работу. Метрополитен Москвы, впервые с 1954, когда замкнулась первая Кольцевая линия, кардинально преображается, и обретает новую логику. В рамках огромного мегаполиса завершение такого масштабного проекта окажет заметный градостроительный эффект, прежде всего меняя и упрощая транспортные потоки, разгружая дороги: ведь всё больше москвичей задумаются о том, чтобы сменить автомобиль на комфортное красивое и современное метро. Многие решат, что, вместо того чтобы стоять в пробке, лучше сидеть с томиком любимой книги в комфортном вагоне.

А тем кто уже пользовался метро теперь предстоит приятное привыкание к новым, гораздо более быстрым повседневным маршрутам.

Проходческий комбайн, произведённый Ясиноватским машиностроительным заводом (ДНР) в рамках кооперации с предприятиями „Ильма“ (Томск) и „ТоргИнвест“ (КЭМЗ Кемерово), будет использоваться для проведения горнопроходческих работ на алмазодобывающем предприятии Якутии. Техника полностью отвечает программе импортозамещения», — сообщил представитель Правительства Донецкой Народной Республики.

Ранее сообщалось, что Донецк и Томск договорились вместе модернизировать промышленные предприятия ДНР. Речь, в частности, шла о применении в Республике научных инноваций томских учёных.

23 февраля 2023 года большой морозильный рыболовный траулер «Механик Маслак» проекта СТ-192 отправился на промысловые испытания. Как сообщает пресс-служба заказчика судна — Русской рыбопромышленной компании (РРПК), - судно отправится к берегам Порт-Саида (Египет), далее через Суэцкий канал, Красное море и Индийский океан пойдет до Пусана (Южная Корея) и к первой половине апреля достигнет Сахалина.

Промысловые испытания продлятся более двух месяцев.

Большой морозильный рыболовный траулер «Механик Маслак» проекта СТ-192 - второе судно в серии из десяти единиц, строящихся на «Адмиралтейских верфях» для Русской рыбопромышленной компании. Заложен 23 января 2019 года, а спущен на воду 23 июня 2020 года.

Траулер рассчитан на ежегодный вылов 60 000 тонн рыбы. Мощности рыбоперерабатывающей и мукомольной фабрик позволяют заготавливать 60-80 тонн рыбного филе, 80 тонн фарша сурими и 250 тонн рыбной кормовой муки ежесуточно. Вместимость грузовых трюмов — 5500 куб.м. На судне установлено современное траловое оборудование и средства механизации орудий лова. Всего на судне две траловых линии, соответственно две траловых (ваерных) лебёдки тяговым усилием 60 тонн каждая с системой рекуперации, которая позволяет накапливать энергию во время спуска трала и использовать её во время подъёма.

На судне установлен дизельный V-образный 14-цилиндровый двигатель мощностью 8120 кВт, приводящий в действие винт регулируемого шага (ВРШ) диаметром 4,3 метра через редуктор с частотой 100-135 оборотов в минуту. Электроэнергетическая установка включает в себя два дизель генератора мощностью 1460 кВт и 1880 кВт, и аварийный дизель генератор (АДГ) мощностью 240 кВт.

Судно рассчитано на экипаж в количестве 40 человек и служебный персонал в количестве до 99 человек.

На заводе «Красное Сормово» (входит в ОСК) состоялся спуск на воду сухогрузного теплохода проекта RSD59 — одиннадцатого судна в серии. После спуска сухогруз будет достраиваться на воде, а затем пройдёт ходовые испытания и будет передан заказчику.

Строящаяся на сормовском заводе серия сухогрузов RSD59 — одна из самых масштабных в гражданском судостроении России за последние годы. Суда этого проекта составляют основу современного грузового флота страны.

Сухогруз назван в честь основателя завода, известного промышленника и мецената Дмитрия Бенардаки.

«Идею назвать судно именем Дмитрия Бенардаки предложили потомки основателя Сормовского завода, и мы с радостью откликнулись на эту инициативу. Имя Бенардаки на борту сухогруза символично: это дань уважения не только к вкладу самого Дмитрия Егоровича в развитие отечественной промышленности, но и всех судостроителей, которые десятилетиями строили современный российский флот на заводе „Красное Сормово“», — отметил генеральный директор завода «Красное Сормово» Михаил Першин.
Крестной матерью нового судна стала представительница рода Бенардаки-Алфераки Надежда Костяева.

На сегодня «Красное Сормово» является лидером по количеству построенных судов проекта RSD59 среди отечественных судостроительных предприятий. «Красное Сормово» благодаря реализации программы повышения производительности труда сократило сроки строительства сухогруза проекта RSD59 с 9 до 6 месяцев с момента резки металла до передачи судна заказчику. На сегодня это рекордный показатель среди судостроительных предприятий России.

Холдинг «Вертолёты России» представил на международной выставке IDEX в Абу-Даби легкий многоцелевой вертолёт Ка-226Т. Винтокрылая машина отличается маневренностью и универсальностью – вертолёт-трансформер построен по модульной схеме. Превратить пассажирский борт в машину для санавиации или грузоперевозок эксплуатант сможет самостоятельно за полчаса.

Модернизированный Ка-226Т – лёгкий двухдвигательный газотурбинный вертолёт, предназначенный для перевозки грузов, пассажиров и служебного персонала, патрулирования экономических зон, мониторинга, выполнения поисково-спасательных и медико-эвакуационных задач. Конструктивные особенности модернизированного Ка-226Т позволили снизить вес винтокрылой машины и улучшить её лётно-технические характеристики: увеличилась полезная нагрузка и дальность полёта.

Особенность машины – так называемая концепция «летающего шасси»: за кабиной пилотов можно разместить подвесные модули различного оснащения. Такое конструктивное решение дает возможность эксплуатанту иметь один вертолёт-носитель и несколько вариантов сменных модулей. Заменить модуль могут четыре человека в течение 30 минут.
Ещё одно важное преимущество Ка-226Т – фирменная двухвинтовая соосная схема, которая существенно упрощает технику пилотирования, обеспечивает высокую маневренность и устойчивость вертолёта даже при повышенных ветровых нагрузках как в полёте, так и при посадке. Модернизированный Ка-226Т способен выполнять полёты на высотах до 6500 м над уровнем моря, при этом полезная нагрузка вертолёта достигает 1500 кг при максимальной полётной массе до 3800 кг.
Кроме того, вместо подвесной кабины могут быть установлены грузовая платформа, краново-монтажная установка, бункер с распылителями для авиахимических работ в сельском хозяйстве и иные комплекты оборудования. Универсальность гарантирует востребованность и экономическую эффективность машины. При выраженной сезонности работ эксплуатант избегает простоя оборудования или необходимости приобретения нескольких дорогостоящих машин различной комплектации.