Вот и наступил новый год, с чем я вас всех и поздравляю. Не стану подводить итоги года минувшего, как и строить планы на год грядущий - боги и так не грустят. Но хотелось бы все же отметить один неприятный момент. В последнее время что то много недовольных моим поведением подруг. Это все грустно и печально. Хочу заверить вас, дорогие мои, что я ничуть не изменился и остаюсь таким же, как раньше, со всеми моими достоинствами и недостатками. Тем не менее, в какой то не прекрасный момент, вдруг замечаешь холодное презрение и смертельную обиду какой-нибудь дамы, с которой так приятно было побеседовать еще совсем недавно. Спрашиваешь, мол что случилось, в ответ что-либо из - не думала, что ты такой... И все.. Полагаю, что выстроенные ею планы не совпали с реальностью.
Нет, бывает и так, что я виноват. Бывают неудачные шутки. Слово же не воробей - вылетает порой такое, что сам себе простить не можешь. Но ведь без злого же умысла. Тут главное контекст сказанного. Примеры? Их есть у меня. Вот к примеру, назвали тебя кобелем. А ты возьми и назови, согласно контексту сукой в ответ.. Чувствуете, что восприятие уже разное, хоть речь в принципе об одном и том же? Тут уже можно воспылать гордостью и вылить большой ушат помоев на многолетнюю чистую и бескорыстную дружбу, лишив последнего слова, гордо игнорируя звонки с извинениями.. Ну это как пример..
Дорогие мои, это называется мозгоебка... Оставьте ее для своих мужей и любовников. Я ни тот, ни другой вам. У меня тоже есть нервы и есть кому за них дергать. Зачем нам создавать лишний очаг напряженности? Давайте честно и искренне предъявим претензии в конкретном преступлении против Вашего Величества и вынесем постановление - казнить или миловать устоявшиеся отношения. Вот это будет честно и искренне. А то я уже начинаю чувствовать сочувствие к некоторым местным женоненавистникам..)))
Девчата, давайте жить дружно...))))🌹😁😌

15 декабря 2020 года на аэродроме Иркутского авиационного завода – филиала ПАО Корпорация «Иркут» (в составе ОАК Госкорпорации «Ростех») состоялся первый полёт самолёта МС-21-310, оснащённого новейшими российскими двигателями нового поколения ПД-14, продолжительностью 1 час 25 минут.
Самолёт пилотировал экипаж в составе лётчиков-испытателей Василия Севастьянова, Андрея Воропаева и инженера-испытателя Александра Соловьёва. Полётное задание предусматривало проверки режимов работы силовой установки, устойчивости и управляемости самолёта, а также функционирования его систем.
МС-21-300 — ближне- и среднемагистральный пассажирский самолёт. На борту могут находиться от 150 до 211 пассажиров. Первый полёт лайнер совершил 28 мая 2017 года. Завершение сертификации запланировано на этот год, а запуск серийного производства — на 2021-й. Первой авиакомпанией, которая примет МС-21 в свой парк, как сообщалось ранее, может стать "Аэрофлот".
Как подчеркнул гендиректор "Ростеха" Сергей Чемезов, создание лайнера нового поколения МС-21 возвращает Россию в высшую лигу мировой авиации.

Вряд ли автор «Blue Canary» преследовал цель рассмешить публику, но сегодня воспринимать эту грустную песню всерьёз невозможно. Виной тому советская мим-труппа «Лицедеи», которая во второй половине 1980-х годов буквально извлекла серенаду из тени забвения и придала ей неувядающий накал идиотии.

Номер, придуманный Робертом Городецким, на первый взгляд, казался высосанным из пальца. Двое клоунов с игрушечными гармошками просто кривлялись под песню, а третий — с сачком — предельно невпопад подпрыгивал на словах припева.

Тогда я расслышал эти слова, как «Плюм-плюм-плюм кораблик…», хотя, конечно, это было «Блю-блю-блю канари», ведь речь в песне шла о канарейке. Здесь надо отметить, что слово «blue» в данном случае не имело отношения к цвету птицы (голубых канареек в природе не существует). Точно так же, как в песне EIFFEL 65 припев «I’m blue» вовсе не свидетельствует о нетрадиционной сексуальной ориентации исполнителя. В обоих случаях слово «blue» выступало в своём втором значении — «грусть».
А почему мы говорим об английском языке? — спросите вы — Ведь песня звучит на итальянском. Вот тут-то и начинается самое интересное…

Об истории «Blue Canary» долгое время ничего толком не было известно. Да и сегодня человек, заглянувший в Википедию, неожиданно обнаружит, что статьи об этой песне нет ни на итальянских, ни на английских страницах. Зато она присутствует в русском сегменте Википедии. Именно благодаря стараниям наших энтузиастов ситуация вокруг «Грустной канарейки» значительно прояснилась.

Оказалось, что песню, действительно, написал итальянец по имени Винс (Винченцо) Фьорино. Правда, жил он в США, поэтому изначальный текст «Blue Canary» был англоязычным (по-итальянски песня бы называлась «Blu Canarino»). В 1953 году композиция вышла сразу в двух вариантах: сперва — в исполнении оркестра самого Фьорино, а затем — в исполнении американской актрисы Дины Шор.

В Америке «Blue Canary», судя по всему, ажиотажа не вызвала. Зато в Старом свете её полюбили и тут же начали переводить — на испанский, немецкий и даже японский. Учитывая неаполитанский дух песни, наиболее органично она прозвучала на итальянском в исполнении дуэта Карло Бути и Марисы Фьордализо. Правда, при переложении на другие языки текст песни трансформировался — неизменным оставалось только присутствие поющей канарейки.

Англоязычный оригинал был самым оптимистичным — там канарейка грустила о кенаре, а в мажорной части певец убеждал её, что возлюбленный скоро прилетит и всё будет хорошо. Автор же италоязычного текста никаких надежд для канарейки не оставил («Грустная канарейка ждёт напрасно, что вернётся в гнездо тот, кто ушел далеко»). В испано- и немецкоязычных версиях пение канарейки просто служит фоном для воздыхания женщины о своём любимом.


Однажды италоязычную версию исполнил дуэт Марии Косевой и Николы Томова. Они были болгарами, поэтому текст немного переврали. Что не помешало их записи выйти на пластинке «Вокруг света», изданной советской фирмой «Мелодия». Именно на ней «Лицедеи» и нашли источник вдохновения для своего номера.

Спустя время я обнаружил, что существует и отличный русский текст Алексея Гомазкова, который с удовольствием поют разные исполнители. Понятно, что наша версия не может существовать иначе, как в пародийном и ироничном ключе:

Жёлтый шарик в листве зелёной,
Печальный, нежный птенец влюблённый.
Есть у пташки большое сердце,
Никак не может оно согреться.

И спешит поведать миру
Песня маленькой канарейки
Как уныла жизнь без милой,
Как минуты счастья редки.

Одинокий грустный кенар,
Его пенье тоньше свирели,
Ни один искусный тенор
Не осилит эти трели.

Как комарик поёт он тонко —
Любовь коварна, судьба жестока…
Смолкли трели и нет возврата
Мечты сгорели в огне заката.

Жёлтый как фонарик —
Чик-чирик! — певец печальный.
Лови последкий слабый луч
И мой куплет прощальный…

Жёлтый как фонарик —
Чик-чирик! — на ветке плачет —
Зачем же всё случилось так…
Ах, если бы иначе.

Автор: Сергей Курий

Ох, любовь… Такая штука…
Непонятная порой…
Иногда смешная злюка,
А бывает и герой!

Иногда Морозным Дедом
Раздаёт мешками счастье!
Или Вежливым Медведем
Нагоняет все ненастья!

А бывает просто нежность
Расточает без причины,
Иль загадок бесконечность,
Непонятных для мужчины!

Разложить как в пэчворк сердце
Лоскутами рвано-рвано…
Ах, любовь… И лишь беспечность
Невозможна… Негуманна…

Паникёрские вбросы (касательно эпидемии, комендантских часов, ввода техники и прочих недостоверных фактов) будут удаляться, а их автор получать череп.
"Прошу Вас отнестись к этому с пониманием".

Порт «Бронка» построен всего 5 лет назад, в 2015 году. Впрочем, идея строительства порта в этом месте родилась давно. Ещё в 70-х годах, когда началась разработка комплекса защитных сооружений Ленинграда от наводнений.

Уже тогда было понятно, что имеющийся морской порт необходимо выносить за пределы города. Поэтому судопропускные сооружения сразу рассчитывались с учётом возможности прохода судов с осадкой 15.4 метра, то есть таких судов, какие вообще способы пройти датские проливы. Несмотря на то, что существующий морской канал не способен пропускать суда с осадкой более 11 метров.

Впрочем, конечно, тогда порт не был в приоритете, так как на Балтике у СССР были глубоководные порты в прибалтийских республиках. К идее строительства порта вернулись после распада СССР, но было ясно, что этот проект потребует гигантских затрат, поэтому его реализация затягивалась. Но, надо отдать должное властям города и области, от идеи окончательно не отказывались и тщательно оберегали место будущего порта от жилой застройки.

В итоге вопрос финансирования удалось решить с помощью государственно-частного партнёрства. Строительство наземной инфраструктуры порта взяла на себя компания «Феникс» (входит в холдинг «Бронка Групп»), а морские работы по строительству судопропускного канала и дноуглублению были выполнены за счёт государства.

Строительство порта стартовало в 2011 году и было завершено всего за 4 года — очень немного для такого масштабного проекта.

Порт имеет 6 причалов, плюс ещё один строится. Оборудование порта самое современное, к тому же оно имеет задел на будущее. Например, сейчас в порту работает 4 крана STS, которые позволяют разгружать суда шириной в 18 контейнеров.

Но в порт теоретически могут прийти суда и больших размеров, тогда к разгрузке можно привлечь 2 громадных мобильных крана Liebherr LHM 800.

Это позволит обрабатывать суда шириной в 22 контейнера класса Super Post Panamax — максимально возможные для Балтики. На данный момент максимально возможная осадка судов — 14,4 метра, но причальные стенки уже сейчас построены так, что в будущем возможно доуглубление акватории до 15,4 метра без перестройки причалов.

Кстати, о кране Liebherr LHM 800 стоит сказать отдельно — это самый мощный мобильный причальный кран в мире. А «Бронка» это пока единственный в мире порт, в котором таких кранов два.

И мало того, что сам кран способен поднимать груз в 302 тонны, эти краны способны работать в паре, таким образом общая грузоподъёмность почти удваивается до 500 тонн. Причём, в этом режиме двумя кранами управляет один оператор, второй кран работает в автоматическом режиме, получая информацию с первого крана.

Первый кран появился в порту ещё в 2015 году, когда порт был введён в эксплуатацию. А второй кран был приобретён совсем недавно в 2019 году, и теперь «Бронка» единственный из российских портов сможет обрабатывать тяжеловесные грузы весом до 500 тонн.

И недавно способности этих гигантов пригодились. Краны в режиме «тандем» перегрузили с судна на жд платформу 340 тонный реактор, прибывший из Италии для производителя минеральных удобрений ПАО «Акрон».

Остальная техника, обслуживающая порт, тоже самая современная. Например, здесь есть даже уникальные телескопические погрузчики Meclift ML1812R. Эти машины способны заезжать внутрь стандартного контейнера, но в отличие от аналогов их грузоподъёмность — 18 тонн — максимальная среди конкурентов.

Обслуживается вся техника на собственном сервисе, что позволяет уменьшить простои, и тут способны не только поменять масло, в порту есть большой склад запчастей, поэтому практически любая поломка устраняется собственными силами максимально быстро — не надо ждать специалистов компании производителя, не надо ждать доставки деталей, ведь время — деньги.

Причём порт укомплектован техникой так, что всегда есть «план Б», в том смысле, что несмотря ни на какие форс-мажоры, заказчик не должен ждать, поэтому всегда есть способ выполнить задачу иначе.

Вообще, видно, что тут думают о каждой мелочи. Вот простой пример: посмотрите на раскраску кранов СТС. Они раскрашены в цвет российского флага. Но дело не только в патриотизме. Рядом с портом находятся исторические места, тот же Петергоф, напротив Кронштадт. И расцветка выбрана так, чтобы гигантские краны не становились доминантой, не отвлекали и не бросались в глаза, растворяясь на фоне неба.

И хотя «Бронка» уже сейчас это мощный и полноценный порт, способный решать любые задачи, есть планы по его развитию. С другой стороны дамбы уже выделена территория, там будет мощный логистический центр, планируется развитие железнодорожных путей, а на будущее есть идея создания на базе порта, на смежной территории, этакого индустриального парка, где могли бы размещаться предприятия, для которых близость морских путей имеет важное значение.

Но даже без достройки мощность порта «Бронка» может быть увеличена в 4 раза.

ММПК «Бронка» — не только самый современный перегрузочный комплекс Северо-Запада, я по праву могу назвать его эталонным и даже больше — портом будущего. Уже сейчас при существующем оснащении мощность порта может быть 500 тысяч TEU в год, при этом потенциал нашей портовой территории без достройки — до 2 миллионов TEU в год, — делится планами развития директор ООО «Бронка Групп» Никита Муров.

После распада СССР у России на Балтике не осталось глубоководного порта, это означало зависимость от не самых дружественных к России прибалтийских государств. Сегодня у России на Балтике целых два глубоководных порта, «Бронка» и Усть-Луга, но они выполняют разные задачи и дополняют друг друга. Окно в Европу, которое некогда прорубал Пётр Великий, вновь полностью открыто.

Это первый российский комплекс для борьбы с новообразованиями по самой безопасной технологии при помощи сфокусированного ультразвука — HIFU. Серийным выпуском комплекса займётся один из ведущих производителей Холдинга «Швабе» — Новосибирский приборостроительный завод.
Уже в 2021 году совместная разработка Холдинга «Швабе» Госкорпорации Ростех и Санкт-Петербургского политехнического университета Петра Великого может поступить в медучреждения.
Отечественный аппарат с высокой точностью воздействует на ранние новообразования и опухоли большого размера в молочной железе. Он с успехом может быть применен у пациентов как со злокачественным, так и с доброкачественным процессом, локализованным и распространённым характером поражения, а также у операбельных и неоперабельных больных.
Комплекс получил название «ДИАТЕР», в Санкт-Петербургском политехническом университете Петра Великого представили его опытно-промышленный образец.
В ходе демонстрации разработчики СПбПУ и Новосибирского приборостроительного завода (Холдинг «Швабе») показали возможности аппарата в диагностике и терапии новообразований.
Презентация завершилась подписанием меморандума между Петербургским политехническим университетом Петра Великого и АО «Новосибирский приборостроительный завод» о продолжении совместных работ по разработке и продвижению медицинских изделий HIFU-терапии.
Главная особенность «ДИАТЕР» в сочетании трёх технологий — это HIFU-эластография, ультразвуковая термометрия и электронное управление фокальной областью абляции.
Комплекс создает трехмерную модель объекта исследования, что упрощает определение области для облучения и контроль за операцией.
В его составе предусмотрена возможность установки системы телекоммуникации, которая позволяет дистанционно проводить операции и телеконференции с коллегами.
Процедура не требует наркоза или же введения сильнодействующих лекарственных препаратов, так как отличается неинвазивным характером. Это достигнуто за счет созданной в Политехническом университете системы фокусированного ультразвука высокой интенсивности — то есть HIFU-терапии.
НПЗ станет первым предприятием в России, которое освоит серийное производство медоборудования на основе этой технологии. Установочную партию нового комплекса планируется изготовить уже в этом году.
HIFU-терапия под ультразвуковым контролем может быть проведена при наличии в организме у пациента металлических скобок, нитиноловых стентов, различных имплантов и металлоконструкций. При наличии показаний, метод может быть применен в комбинации с химиотерапией или лучевой терапией.
На очереди — разработка аналогичных приборов для лечения варикозного заболевания вен нижних конечностей и миомы матки, абляции (отторжении части тканей посредством излучений) новообразований в щитовидной железе, простате, абдоминальных структурах.

Богатое воображение это и дар и наказание одновременно. Что лучше даже не знаю. В творчестве бесспорно без него делать нечего, а вот в быту и в отношениях. Да если ко всему прочему ты личность тревожная и мнительная, то такого можно себе вообразить. На эту тему всегда вспоминаю анекдот.- пока муж был в душе, жена успела с ним поругаться, обидится и развестись.

Boeing закупает в России преобразователь питания для своего создаваемого пилотируемого космического корабля (КК) Starliner. Он позволит КК Starliner получать электропитание с МКС, когда он будет пристыкован к ней.
Подобные преобразователи применяются на МКС уже 20 лет. Для Starliner его массу уменьшили. А выбрали именно это устройство благодаря его исключительной надёжности.
Кроме того, Boeing закупает в Воронеже агрегаты системы посадки КК.
Также специалисты Роскосмоса консультируют американских учёных в разработке новых КК.

Берегите людей, после встречи с которыми
Тихой радостью свет поселился в душе!
Осторожно рисуйте, рассыпая узорами,
На стекле отраженья… Сохранив в витраже!