Это новенький МС-21-310, который переведён из цеха окончательной сборки в лётно-испытательное подразделение Иркутского авиационного завода. Его главная особенность в том, что на нём стоят двигатели ПД-14 (перспективный двигатель тягой 14 т) - первые турбовентиляторные двигатели пятого поколения для гражданских авиалайнеров, созданные в современной России.
В рамках подготовки к первому полёту специалисты проведут проверки систем самолёта, отработают наземный запуск силовой установки, протестируют самолёт и двигатели при движении по аэродрому на различных скоростях.
Желаем успеха и скорейшего запуска в серию!
Справка.
В мире существует всего четыре государства, способные по полному циклу создавать современные турбовентиляторные двигатели: США, Великобритания, Франция и Россия. И каждое из них строго охраняет результаты исследований и свои ноу-хау в авиационном двигателестроении.
Разработка современного турбореактивного двигателя – более длительный процесс, чем разработка самого самолёта. ПД-14 разрабатывался на основе проверенных временем конструкторских решений с применением современных технологий. При этом ставилось условие использовать только отечественные материалы. Конструкторами было разработано и внедрено 16 ключевых технологий, например, лопатки турбины из легчайшего интерметаллида титана или продвинутая система охлаждения, позволяющая турбине работать при температуре до 2000 °К.
При создании двигателя применяются новые российские сплавы титана и никеля. Конструкция мотогондолы состоит из полимерных композитов, благодаря чему достигается необходимый уровень шумоизоляции и снижается масса двигателя. Всего в двигателе задействовано около 20 новых российских материалов, при этом все они прошли сертификацию по международным нормам.
Перед конструкторами стояла задача разработать унифицированный газогенератор - ключевой элемент двигателя, на базе которого можно было бы производить установки различных мощностей для использования в авиации и на земле.
Внедрённые инновации позволили снизить расход топлива, сделав ПД-14 более экологичным и экономичным. Предполагается, что эксплуатационные расходы ПД-14 будут ниже на 14-17%, чем у существующих аналогичных двигателей, а стоимость жизненного цикла ниже на 15-20%.
ПД-14 – это первый двигатель в будущем семействе, разработанный для авиалайнера МС-21-300. Среди его ближайших «родственников», планируемых к выпуску − модификации ПД-14А для самолёта МС-21-200 и ПД-14М для самолёта МС-21-400.
Двигатель ПД-8 сможет устанавливаться на самолёты Ан-148, Sukhoi Superjet 100, Sukhoi Superjet 75, Бе-200.
Для Ил-96 и Ту-204 можно будет использовать ПД-18 тягой 18-20 тонн.
Сфера применения двигателей семейства ПД не ограничится летательными аппаратами. Турбореактивные двигатели на базе единого газогенератора можно будет использовать в промышленных целях в составе электрогенераторных и газоперекачивающих установок.
ндекс
