В Якутии успешно завершилась программа испытаний турбовинтового регионального самолета Ил-114-300 в условиях экстремально низких температур.

Наземный комплекс испытаний включал в себя выхолаживание самолета в рамках процедуры длительной стоянки при температурах до -45 градусов по Цельсию. После выхолаживания испытательного борта специалисты АО «Ил» проверили корректность работы систем самолета, оборудования пассажирской кабины и внешнего светотехнического оборудования. В частности, в условиях низких температур проводились пуски силовой установки, проверялась работа шасси, противообледенительной системы и системы кондиционирования воздуха, проверялась работоспособность входных дверей и аварийных выходов самолета. Ил-114-300 выполнил ряд испытательных полетов из аэропорта города Якутск, в ходе которых в условиях низких температур оценивалось функционирование системы управления самолетом, а также воздушного винта и системы флюгирования лопастей. Также была проведена оценка работоспособности бортового радиоэлектронного оборудования, радиосвязного оборудования и аппаратуры речевого оповещения после длительной стоянки самолета при низких температурах наружного воздуха.
По завершении программы испытаний специалисты «Ил» провели презентацию самолета для местных авиакомпаний и авиационных властей.

Специалисты Объединённой двигателестроительной корпорации (ОДК) разработали новую конструкцию кронштейнов крепления топливных коллекторов авиационного двигателя. В ней отсутствуют подвижные соединения, что исключает износ этих элементов.

При длительной эксплуатации двигателя ПС‑90А мог возникать износ деталей подвижных соединений топливных коллекторов камеры сгорания — кронштейнов, сферических втулок и колодок. Это приводило к увеличению зазоров и, как следствие, повышению вибрационных напряжений в трубопроводах, что может влиять на работу авиационного двигателя.

В результате сотрудниками «ОДК-Пермские моторы» и «ОДК-Авиадвигатель» (входят в Объединенную двигателестроительную корпорацию Госкорпорации Ростех) была создана оптимальная конструкция, которая учитывает свойства металлических элементов: гибкость, упругость, способность к подавлению нежелательных колебаний.

Двигатель ПС-90А и его модификации используются на разных типах самолётов. Некоторые из них:
Ил-96-300 и Ил-96-400;
Ту-204-100, Ту-204-300, Ту-214;
Ил-76МД-90А, Ил-76ТД-90, А-50ЭИ, Ил-76МФ;
Ил-96-400Т: модификация ПС-90А1.
Ту-204СМ: двигатель ПС-90А2.
Двигатели ПС-90А и их модификации также устанавливаются на самолётах Специального лётного отряда (СЛО) «Россия», которые перевозят первых лиц государства.

Разработка победила в конкурсе на соискание премии имени П. А. Соловьева в номинации «Лучшая опытно-конструкторская разработка».

⚡️Российские физики-ядерщики разработали и успешно испытали первый атомный томограф без импортных комплектующих, который составит конкуренцию единственному на мировом рынке аналогу из США. Российское устройство носит название «АтоТом» и в 2 раза дешевле американского оборудования AMETEK (CAMECA) при схожих характеристиках.

Новый российский атомный томограф в своей первой версии был разработан в конце 2021 года, но в нем использовались иностранные компоненты. Это послужило отправной точкой для работ над полностью отечественным прибором. В проекте участвовали ученые Национального исследовательского ядерного университета (НИЯУ МИФИ) и НИЦ «Курчатовский институт». Созданный атомный томограф «АтоТом» предназначен для исследования структуры материалов на атомном уровне с определением химической природы регистрируемых атомов.

Разработчики решили задачу по доработке или созданию компонентов устройства на собственной приборной базе. Один из ключевых компонентов — быстродействующий детектор, его создали с нуля на российских компонентах, и сейчас это полностью отечественная система. Авторы также создали и запатентовали собственное программное обеспечения как для управления прибором, так и для математической обработки полученных данных.

Исследования с использованием атомного томографа особенно важны для материалов химически сложного состава, в котором может быть до 20 компонентов, и большое влияние на конечные свойства композита или сплава оказывают количественно ничтожные примеси. В установках для атомно-зондовой томографии нуждаются ведущие материаловедческие центры Госкорпорации «Росатом», а также крупные металлургические и другие промышленные компании. В частности, «Росатому» подобные исследования требуются для определения степени радиационного повреждения деталей ядерных реакторов.

«Дифференциальные уравнения второго порядка широко используются в экономике и физике для описания различных процессов, меняющихся с течением времени. Поиски аналитических решений для дифференциальных уравнений считались на протяжении последних 190 лет безнадежно неразрешимой и фактически "закрытой" задачей.

Из-за этого математики перестали искать простую формулу. Ученый из НИУ ВШЭ и ИППИ РАН Иван Ремизов нашел способ решить эту многовековую проблему. Полученный результат радикально меняет картину мира в одной из старейших областей математики, важной для фундаментальной физики и экономики»

Генеральный директор «Роскосмоса» Дмитрий Баканов на форуме AMTEXPO сообщил о существенной модернизации двигателей для ракеты-носителя «Ангара». Благодаря активному внедрению аддитивных технологий (промышленной 3D-печати) на предприятии «Энергомаш» массу силовых установок удалось снизить на 15%.

По словам главы «Роскосмоса», изменения продиктованы необходимостью оптимизировать ценообразование и снизить себестоимость производства. На данный момент уже 45% деталей двигателя изготавливаются с применением аддитивных методов.

«Ангара» — семейство российских трёхступенчатых унифицированных ракет-носителей с кислородно-керосиновыми двигателями. Включает носители от лёгкого до тяжёлого классов в диапазоне грузоподъёмностей от 3,5 («Ангара-1.2») до 38 тонн («Ангара-А5В») на низкую околоземную орбиту (НОО).
Головной разработчик и производитель — Государственный космический научно-производственный центр имени М. В. Хруничева, второй производитель изделий — ПО «Полёт».

Объединенная двигателестроительная корпорация Госкорпорации Ростех готова к серийным поставкам двигателей ТВ7-117СТ-01 для регионального самолета Ил-114-300, который впервые демонстрируется на выставке Wings India 2026. Уже реализованы мероприятия по организации сервисного обслуживания двигателей в России.

Двигатель ТВ7-117СТ-01 создан на петербургском предприятии ОДК-Климов и получил сертификат типа в 2022 году. В результате плановых мероприятий получены Одобрения главного изменения к сертификату типа двигателя по расширению эксплуатационных характеристик, также увеличен назначенный ресурс и ресурс основных деталей.

В 2025 году сняты последние ограничения по эксплуатации — по включению реверса тяги, по эволюциям и перегрузкам при использовании двигателя в составе самолета. Полученное Одобрение главного изменения подтверждает безопасную работу не только в штатных режимах, но и при интенсивных маневрах, повышенных нагрузках, возникающих в полете, а также разрешает применять реверсивное устройство при посадке самолета.

На выставке Wings India 2026 впервые демонстрируются новейший региональный самолет Ил-114-300 с двигателями ТВ7-117СТ-01. В 2025 году активно проходили летные сертификационные испытания самолета Ил-114-300, созданного Объединенной авиастроительной корпорацией. На данный момент опытные двигатели ТВ7-117СТ-01 в составе самолетов суммарно наработали почти 3000 часов в рамках более чем 400 полетов.

Турбовинтовой двигатель ТВ7-117СТ-01 имеет улучшенные летные и эксплуатационные характеристики, работает с современным малошумным воздушным винтом АВ112-114 с повышенной тягой 4 тонны. По многим характеристикам силовая установка превосходит зарубежные аналоги.

ТВ7-117СТ-01 имеет максимальную мощность на взлетном режиме 3100 лошадиных сил и пониженный расход топлива на основных эксплуатационных режимах. Отличается улучшенной эксплуатационной технологичностью и способен надежно работать в различных климатических условиях — при температуре воздуха от -60 до +45 градусов Цельсия. Двигатель оснащен модернизированным цифровым блоком БАРК-65СМ, который осуществляет управление двигателем и воздушным винтом, согласовывая их характеристики, что позволяет улучшить параметры силовой установки самолёта в целом.

На первом энергоблоке новой атомной станции — Курской АЭС-2 — стартовала опытно-промышленная эксплуатация. Это заключительный этап перед полноценным запуском объекта.

Сейчас специалисты постепенно увеличивают мощность энергоблока до проектных значений. По состоянию на 30 января он работает с нагрузкой 408 МВт и уже выработал более 71 миллиона киловатт-часов электричества.

— Опытно-промышленная эксплуатация — решающий этап, на нем подтверждается соответствие проекту систем и оборудования энергоблока при разных эксплуатационных режимах. На Курской АЭС-2 мы строим самые мощные энергоблоки России по проекту ВВЭР-ТОИ. И с переходом в опытно-промышленную эксплуатацию первый атомный гигант находится уже в шаге от полноценного ввода в строй, рассказал Алексей Лихачев, генеральный директор «Росатома"

Курская АЭС-2 станет одной из ключевых атомных станций нового поколения в России. Опытно-промышленная эксплуатация позволит проверить надёжность и эффективность энергоблока в продолжительном режиме работы перед его сдачей в постоянную эксплуатацию.

Информацию опубликовало агентство ТАСС. Указывается, что LazerBuzz может в будущем использоваться для защиты российской границы, которую на данный момент активно атакуют дроны-камикадзе ВСУ.

«Были проведены успешные испытания лазерной системы противодействия дронам LazerBuzz в рамках проекта «Посох», которая получила опцию работы в автоматическом режиме. В ходе испытаний установка поразила FPV-дроны за 0,5 секунды. Система полностью готова к применению, в настоящее время идет согласование поставок», — рассказали в компании-производителе.

Также боевой лазер может применяться для защиты стационарных объектов и в прифронтовой полосе. Подобное вооружение может существенно снизить влияние дронов на поле боя, так и на ближний тыл.

«Изделие может применяться для защиты тыловой инфраструктуры, промышленных и стратегических объектов. Это рабочая альтернатива системам РЭБ, которые в настоящее время показывают недостаточную эффективность в борьбе с украинскими FPV-дронами», — указали в компании.

Сам LazerBuzz воздействует на БПЛА сфокусированным иттербиевым лазерным излучением, что приводит в негодность дроны-камикадзе противника.

Необходимо отметить, что подобное вооружение может очень хорошо проявить себя в связке с другими системами ПВО и комплексами РЭБ. При этом у него имеются при необходимых доработках потенциал установки на бронетехнику в качестве защиты от дронов.

Специалисты компании «Яковлев» в рамках опытно-конструкторских работ изготовили второй опытный образец учебно-боевого самолёта Як-130М. Машина окрашена в традиционный для российской авиации пиксельный камуфляж. В дальнейшем самолёт присоединится к наземным и лётным испытаниям. Параллельно ведется сборка третьего борта.

Недавно на Иркутском авиационном заводе был построен первый опытный образец самолета, направленный на наземные и лётные испытания.

«Як-130М разработан на основе анализа и обобщения опыта участия авиации в локальных и региональных конфликтах. Создание лёгких боевых самолётов на основе учебно-боевых машин соответствует мировым тенденциям развития военной авиации», – отметил заместитель главного конструктора по программе Як-130 Дмитрий Попов.

Як-130М создается на базе Як-130, характеристики которого позволяют готовить пилотов истребителей четвёртого и пятого поколений. Основная цель проводимой модернизации – расширение боевых возможностей самолёта. Обновленный самолёт можно будет вооружить ракетами класса «воздух-воздух» и «воздух-поверхность».

Интеграция новых бортовых систем позволит эксплуатировать Як-130М в учебных и боевых целях круглосуточно и в сложных метеоусловиях. Так, на самолёт установили бортовую радиолокационную станцию БРЛС-130Р, оптико-лазерную теплотелевизионную систему СОЛТ-130К, бортовой комплекс обороны «Президент-С130» и комплекс средств связи КСС-130.

Лётные сертификационные испытания пассажирского Ил-114-300 вышли на финишную прямую, самолет находится на заключительном этапе. Об этом сообщает Ростех.
В настоящее время лайнер тестируют на Алтае, это позволяет оценить максимальное количество режимов полёта по нескольким сертификационным программам, включая полёты в горных условиях. Испытания проходят успешно и в ближайшее время будут завершены.
Закупки самолёта планируется начать в следующем году, производство лайнера запущено на авиазаводе в Луховицах (ЛАЗ имени П. А. Воронина).