Не мог пройти мимо этого! 👍

На Выборгском судостроительном заводе в конце июня без широкой огласки спущено на воду океанографическое исследовательское судно «Вице-адмирал Буриличев» проекта 22011, сообщает «Военное обозрение».

Океанографическое исследовательское судно строится на Выборгском судостроительном заводе ОСК по проекту ЦМКБ «Алмаз» в интересах Главного управления глубоководных исследований (ГУГИ) Минобороны.

Судно было заложено в начале февраля 2021 года. Оно получило имя в честь Героя Российской Федерации вице-адмирала Алексея Витальевича Буриличева, в течение пятнадцати лет возглавлявшего ГУГИ.

ТТХ проекта 22011:

Водоизмещение (т) 5230
Длина габаритная (м) 108.1
Ширина габаритная (м) 17.2
Скорость (уз) 15

Первый российский электромобиль «Атом» начал необычную экспедицию — его тестирование пройдет на борту атомного ледокола в условиях Крайнего Севера.
Проект реализуется совместно «Атомфлотом», топливным дивизионом «Росатома» и разработчиками электрокара.
В ходе арктического рейса пассажиры смогут ознакомиться с предсерийным прототипом, а также станут свидетелями уникального эксперимента — спуска электромобиля на лёд для проверки его работы в экстремальных условиях, сообщает пресс-служба Росатом.
«Суровые климатические условия долгое время считались критическими для электротранспорта. Сегодня мы уверенно выходим в Арктику, чтобы показать: подобных ограничений больше нет. Российские электромобильные технологии выходят за рамки городских условий и демонстрируют готовность к эксплуатации в любой климатической зоне — без скидок на сезон, регион или температуру», — отметил директор бизнес-направления «Электромобильность» топливного дивизиона Александр Бухвалов.

Томский завод электроприводов (входит в «Транснефть») в июне 2025 года осуществил отгрузку опытных образцов новых отечественных электроприводов, предназначенных для предприятий атомной промышленности. Разработка выполнена для замены иностранных аналогов.

Томский завод электроприводов начал проект с профильными организациями топливно-энергетической сферы для организации поставок отечественного оборудования в 2023 году. В первом квартале 2024 года ТОМЗЭЛ получил лицензию Ростехнадзора на разработку и производство электроприводов для объектов атомной промышленности. В июне 2025 года стартуют предварительные испытания выпущенных опытных образцов на площадке предприятия-партнера структуры ГК Росатом.

Как сообщают авторы производственного проекта, новая линейка продукции интегрирует проверенные конструктивные решения АО «ТОМЗЭЛ» с новыми, обеспечивающими соответствие требованиям надежности и безопасности в атомной сфере, в том числе при внештатных ситуациях.

В течение года пройдут комплексные испытания образцов электроприводов для объектов атомной промышленности совместно с трубопроводной арматурой в аккредитованных лабораториях. В конце 2025 года планируется запустить импортозамещающие электроприводы в серийное производство.

АО «ТОМЗЭЛ» образовано в 1998 году. Основное направление деятельности — разработка, производство и обслуживание специализированной продукции для предприятий ТЭК. Основные партнеры завода — дочерние организации системы «Транснефть», а также другие ведущие предприятия России и Евразийского экономического союза. Завод активно работает над совершенствованием номенклатуры в связи с уходом иностранных производителей, участвует в международных выставках и продвигает свой бренд на перспективных рынках.

Первый в истории длительный перелёт ближнемагистрального самолёта «Суперджет 100» с использованием двигателей ПД-8 состоялся 20 июня 2025 года. Самолёт с номером 97023 и серийным номером 97003 прибыл на аэродром Раменское ЛИИ им. М.М. Громова в Жуковском для проведения лётных сертификационных испытаний.

В рамках импортозамещения у самолёта была проведена замена маршевой силовой установки, а также всех ключевых систем: от БРЭО и навигационного оборудования до шасси, комплексной системы управления и электроснабжения.

После посадки в Раменском самолёт был направлен в авиационно-технический комплекс ПАО «Яковлев» для подготовки к лётным и наземным сертификационным испытаниям. Об этом сообщили представители пресс-службы ОАК.

Экипаж, состоял из лётчиков-испытателей командира Дмитрия Деменёва, Александра Верхова, Игоря Гревцева и Максима Грюканова - ведущего инженера по лётным испытаниям и бортового оператора. Маршрут полёта протяжённостью около 6 тысяч километров с остановками в Иркутске и Новосибирске. Перелёт проходил на высотах до 12 тысяч метров со скоростями, достигающими 0.78 Маха. Общее время в полёте составило приблизительно 9 часов.

Командир экипажа заявил, что выполнение полёта проходило согласно стандартному профилю, аналогичному базовой версии самолёта SSJ100, и все системы на борту работали без нареканий. "Отработав посадки в двух крупных аэропортах в ходе полётного задания, мы продемонстрировали высокую готовность этой машины", - добавил Дмитрий Деменёв.

Кирилл Кузнецов, главный конструктор SJ-100, поделился впечатлениями о поведении российских систем и двигателей во время перелёта, а также обозначил дальнейшие цели лётных испытаний.

По его мнению, перелёт через всю страну имеет важное значение для подтверждения плана сертификационных испытаний и демонстрации способности самолёта работать в обычных условиях гражданской авиации, включая использование аэропортов Иркутска и Новосибирска, где самолёт проходил обслуживание и подготовку к следующему этапу полётов.

Запуск был выполнен расчётами Космических войск ВКС РФ с пусковой установки №1 на площадке №35 космодрома Плесецк в интересах оборонного ведомства.Полезной нагрузкой на борту ракеты-носителя были несколько космических аппаратов.

Этот запуск стал десятым для ракет семейства «Ангара». В основном старты проводятся с космодрома Плесецк. Оттуда, начиная с 2014 года, запустили уже пять носителей «Ангара-1.2», которые относятся к лёгкому классу, а также три носителя тяжёлого класса «Ангара-А5». Ещё одна ракета-носитель тяжёлого класса стартовала с космодрома Восточный в апреле 2024 года. Ключевым заказчиком запусков является Министерство обороны, а главным разработчиком и производителем — научно-производственный центр имени М.В. Хруничева.

Ракеты «Ангара» имеют унифицированные модули, что делает это семейство перспективным и гибким для решения различных задач. В перспективе тяжелая версия «Ангара-А5» заменит ракету «Протон-М», которая использует токсичное топливо. На новых носителях используются керосин-кислородные двигатели.

В своей базовой модификации «Ангара-А5» может выводить на низкую околоземную орбиту до 24,5 тонны полезной нагрузки. Однако существуют проекты по созданию более тяжелой версии «Ангара-А5М» с увеличенной грузоподъемностью, а также «Ангара-А5В», которая будет выводить на низкую орбиту до 38 тонн. В её конструкции используют водородно-кислородную верхнюю ступень — разработку планируется завершить к 2030 году.

Я в курсе проблемы. В данный момент приложение не доступно, если запускать его из приложения "Одноклассники". Если запускать из браузера (с сайта Одноклассники) - приложение доступно. Также приложение доступно из приложение ВК.
Почему так произошло - не знаю, меня никто не уведомлял. Отправил его на повторную модерацию - возможно дело в этом. Как будут новости - сообщу.

Тем, кто скучает по приложению - пользуйтесь им через браузер (на компьютере или телефоне). Ну то есть зайдите в Одноклассники через браузер и оттуда уже его запускайте. Или идите в ВК - https://vk.com/app7301497
Тем, кто пришел на сайт и попал в другой аккаунт - выйдите с сайта (кнопкой Выход) и войдите снова, используя кнопку "Одноклассники"

Надеюсь неудобство временные, и скоро всё наладится.
Приятного общения.

https://support.microsoft.com/ru-ru/office/описание-всех-графических-элементов-smartart-cf1a453b-de4a-4217-8da0-1aff97bb32cd?ad=RU&rs=ru-RU&ui=ru-RU

Ещё бы понять, что эти описания значат — некоторые вещи в упор в голову не идут, но я выход нашла. Сейчас типа отправила в печать страницу, а на самом деле сохранила PDF. Но пришлось переделывать: сначала через пункт «исследовать элемент» (он же клавиша F12 в браузере) я поудаляла ненужное, что искажало информацию. Всякие там пустые строки, майкрософт, кнопочки, ссылки и прочее. Осталась только сухая информация.

А потом я закину на телефон. Разобью на несколько файлов и загоню в дипсик. Дам задание переварить все эти описания в более простой чеорвеческий вид с примерами, а то, когда пытаешься понять нахрапом: ничего не выходит.

...а мне понравилось использовать некоторые элменты SmartArt для работы со сценариями. И сейчас тоже.

Опытный образец среднемагистрального самолета МС-21, оснащённый новыми российскими комплектующими, впервые поднялся в воздух с аэродрома Иркутского авиационного завода (ИАЗ). В ходе полёта проводились испытания отечественной авионики, систем электроснабжения, кондиционирования и других ключевых агрегатов. Это событие ознаменовало начало заводских доводочных испытаний в рамках программы импортозамещения.

Экипаж, состоявший из летчиков-испытателей Александра Гуськова и Героя России Романа Таскаева, а также ведущих инженеров Александра Попова и Александра Соловьёва, выполнил полёт продолжительностью 1 час 15 минут. Самолет достиг скорости 580 км/ч и высоты 3000 метров.

В программе испытаний задействованы два доработанных опытных образца МС-21, ранее уже участвовавших в сертификационных испытаниях с иностранными системами. На первом из них, совершившем сегодняшний полет, были заменены основные зарубежные системы. В их числе:
- авионика (вычислители, коммутаторы, системы радиосвязи и радионавигации);
- вспомогательная силовая установка (ВСУ);
- системы кондиционирования и регулирования давления;
- светотехническое оборудование;
- панели управления системами самолёта.
Кроме того, отечественные аналоги интегрированы в систему электроснабжения, гидравлику и шасси.

Ещё десять лет назад никто не мог представить, что российская спутниковая система навигации не просто догонит американский GPS, но и превзойдёт его по ключевым параметрам. В 2025 году это стало реальностью — ГЛОНАСС-К демонстрирует феноменальную точность, надёжность и доступность даже в самых сложных условиях.
В начале 2000-х система уступала GPS по всем параметрам: количество спутников, покрытие, точность. Но именно это «отставание» заставило российских инженеров искать нестандартные решения.

«Мы не копировали американцев — мы создавали свою архитектуру, которая в итоге оказалась более гибкой и перспективной», — заявил в интервью генеральный конструктор системы ГЛОНАСС.
2025 году ключевые показатели выглядят так:
- Точность позиционирования: до 30 см против 50 см у GPS (в гражданском режиме)
- Количество спутников: 28 рабочих аппаратов против 24 у GPS
- Срок службы спутников: 15 лет против 10-12 у конкурентов.

Что позволило российской системе совершить рывок? Эксперты выделяют три ключевых фактора:
- Новые атомные часы — точность хода 1 секунда за 10 миллионов лет
- Уникальная орбитальная группировка — оптимальное покрытие для северных широт
- Гибридная система коррекции — использование наземных станций и алгоритмов ИИ

Особенно впечатляет последний пункт. В то время как GPS полагается в основном на спутники, российская система «подстраховывается» тысячами наземных станций по всей стране. Это особенно важно для Арктики, где традиционные системы часто дают сбои.

Преимущества ГЛОНАСС-К уже оценили обычные пользователи:
- Сервис Яндекс.Такси сократил время подачи машин на 15% после перехода на российскую навигацию
- Фермеры в Ростовской области повысили урожайность на 7% благодаря точному позиционированию сельхозтехники
- Курьерские службы в Москве теперь гарантируют доставку «в окно» с точностью до 5 минут

Статистика 2025 года показывает: 78% новых автомобилей в России оснащаются чипами ГЛОНАСС, тогда как в 2020 году этот показатель не превышал 40%.

Российские инженеры не собираются останавливаться на достигнутом. В планах:
- Запуск ГЛОНАСС-К2 с лазерной межспутниковой связью
- Интеграция с китайской системой BeiDou для глобального покрытия
- Создание «умных» дорог с автоматической корректировкой навигации
Как отмечают аналитики, к 2030 году российская система может занять лидирующие позиции на мировом рынке, особенно в странах БРИКС.

Опытный образец российского самолета SJ-100 успешно прошел испытания автопилота в четырехчасовом полете. Экипаж протестировал базовые режимы автоматического управления, включая набор высоты, горизонтальный полет, снижение, развороты и другие маневры. Испытания проводились на высотах до 12 200 метров и скоростях до 310 узлов (около 574 км/ч), достигая числа Маха 0.81. Результаты испытаний признаны положительными, что открывает путь к сертификационным полетам для системы автоматического управления.
Разработка алгоритмов для автопилота SJ-100 велась специалистами Научно-исследовательского отдела аэродинамики филиала «Региональные самолеты». Внедрение этих алгоритмов в комплексную систему управления осуществлялось совместно с Московским институтом электромеханики и автоматики (МИЭА) с использованием инновационного модельно-ориентированного подхода. Такой подход позволяет создавать более гибкие и адаптивные системы управления, способные эффективно реагировать на различные условия полета.

Дальнейшие сертификационные полеты позволят окончательно подтвердить готовность системы к эксплуатации и приблизят "импортозамещённый" SJ-100 к серийному производству.