Бронеавтомобиль «Центурион» предназначен для российских сил специального назначения, и он уже привлек внимание иностранных СМИ, как, впрочем, и все российские новинки военного и специального назначения.

По мнению специалистов издания Army Recognition, «Центурион» – это новая версия бронемобиля «Фалькатус», который известен также под названием «Каратель»:

Полноприводный броневик имеет угловатый дизайн, который повышает уровень баллистической защиты автомобиля. В кузове есть 4 двери с бойницами и кормовой выход с пандусом для десантирования:

Известно, что «Центурион» получил систему кругового обзора, на что указывает наличие камер на кузове, но других подробностей об автомобиле нет.
Также бронемобиль должен оснащаться мощным двигателем и усиленной подвеской.
«Имеются конструктивные параллели между "Центурионом" и "Фалькатусом" – уже известным бронеавтомобилем, используемым ФСБ на протяжении более 10 лет. Они имеют общие элементы конструкции, такие как структура брони, расположение огневых точек, обеспечение кругового обзора и наличие многочисленных дверей», – пишут западные журналисты.

В очередном выпуске видеоблога "Время-вперёд!" показывается совершенно новая российская автомобильная платформа «Войт», которая станет основой для целого семейства машин. Показываются новейшие российские 3D-принтеры, печатающие сложные изделия из металлопорошковых композиций. Показываются существующие и строящиеся плавучие атомные электростанции, реактор РИТМ-200, автономный грузовик Evocargo и другие российские технологические решения. Смотрите репортаж с главной атомной выставки мира «Атомэкспо 2024»!

11 апреля в 12:00:00 мск с нового российского космодрома "Восточный" успешно стартовала новейшая российская ракета-носитель тяжёлого класса "Ангара-А5" с разгонным блоком "Орион" и испытательной полезной нагрузкой.
Циклограмму старта ракета-носитель (РН) отработала штатно, разгонный блок "Орион" в заданное время успешно отделился от третьей ступени РН и доставил на низкую околоземную орбиту малый космический аппарат "Гагаринец".
Спутник формата Cubesat 3U создан российской частной компанией Avant Space и предназначен для отработки элементов служебной платформы.
Разгонный блок "Орион" продолжил выведение испытательной полезной нагрузки и доставил её на геостационарную орбиту. Отделение испытательной полезной нагрузки от разгонного блока программой полёта не предусматривалось.
Далее разгонный блок "Орион" с испытательной полезной нагрузкой будет уведён на орбиту хранения, чтобы не создавать помехи действующим космическим аппаратам, работающим на геостационарной орбите.
Таким образом, программа первого пуска РН с космодрома "Восточный" была полностью выполнена.
Этот успешный старт положил начало лётно-конструкторским испытаниям космического ракетного комплекса "Амур" с РН тяжёлого класса "Ангара" на космодроме "Восточный".

Госкорпорация "Роскосмос" выразила благодарность предприятиям Роскосмоса, которые сделали возможным этот пуск: Центру Хруничева (разработчику и изготовителю РН "Ангара-А5"), РКК "Энергия" (изготовителю разгонного блока "Орион"), ЦЭНКИ (оператору российских космодромов), НПО "Энергомаш" (создателю двигателей для ракеты-носителя), НПЦАП (системы управления ракеты и разгонного блока), РКС (средства измерения), ЦНИИмаш (научно-методическое и экспертное сопровождение).

"Ангара-А5" — экологически чистый РН, в котором не используются токсичные компоненты топлива, в отличие от РН тяжёлого класса предыдущего поколения "Протон-М", которую "Ангара" должна со временем полностью заменить.

Крупнейший отечественный производитель микроэлектроники, резидент особой экономической зоны «Технополис Москва», запустил две сборочные линии. На первой будут собирать новый для предприятия тип изделий — микросхемы в пластиковых корпусах. А вторая линия нужна для расширения объемов выпуска чип-модулей.

«Благодаря новой линии сборки в пластиковые корпуса станет возможным выпуск более 40 различных изделий для потребительской и общепромышленной электроники… . Производственная мощность линии сборки микросхем в пластиковые корпуса — до 18 млн изделий ежегодно. А мощности по выпуску чип-модулей для банковских карт «Мир» увеличены в два раза — с 28 млн до 56 млн штук в год. Это позволит обеспечить постоянно растущий спрос и со стороны Национальной системы платежных карт», — сказал замминистра промышленности и торговли РФ Василий Шпак.
На «Микроне» отмечают, что смогут собирать также чип-модули для документов, токенов и сим-карт. Спрос на продукцию завода определенно есть и будет. Карты «Мир» за 9 месяцев 2023 года впервые заняли 52,5% рынка по количеству операций, и есть основания полагать, что процент будет только расти.

Кроме того, в прошлом году была нехватка чипов для биометрических загранпаспортов, из-за чего в некоторых регионах их переставали выдавать, но с новыми мощностями «Микрона» и этот вопрос будет закрыт. Ранее представитель завода в разговоре с «Коммерсантом» сообщил, что в 2024-м предприятие планирует нарастить мощность на 50-70% за счет внедрения новых линий. И ведь сбывается прогноз.

Кажется, будто завод совершил невозможное, нарастив производство в условиях тотальной изоляции, и это действительно заслуживает отдельной похвалы. Даже в таких обстоятельствах средства российской экономики идут на развитие технологий, а подобные затраты даром не пропадают.

Масштабный проект на «Микроне» реализован при поддержке Фонда развития промышленности и ВЭБ.РФ. Общий объем инвестиций составил 1,35 млрд рублей, из которых около 1 млрд — льготный займ от ФРП.
Отечественные производители микроэлектроники, по мнению экспертов, уверенно справляются с санкционным давлением:

«Предприятия, работающие на рынке госзаказа, увеличили объемы производства более чем на 20%. На коммерческих гражданских рынках не все так однозначно позитивно, но в целом производство растет», — говорит исполнительный директор Ассоциации разработчиков и производителей электроники (АРПЭ) Иван Покровский.
И «Микрону» после 2022 года очень многое пришлось осваивать самостоятельно, в том числе в плане оборудования.

В Отрадном Ленинградской области спустили на воду третий круизный электрокатамаран «Экоходъ 3» проекта Ecocruiser. Заказчиком выступает компания «Водоходъ». Это первый в России серийный проект судов на электродвижении с инновационными и экологичными для отрасли решениями. Судно работает от двух электрических двигателей мощностью по 400 кВт каждый. Передача вращения электромоторов на винт производится прямым приводом. В качестве пропульсивной установки используется тянущая поворотная винторулевая колонка с двойными винтами. Установка двойных тянущих винтов при сходной мощности позволяет увеличить КПД пропульсивной системы, а значит, получить несколько большую скорость судна либо снизить расход энергии.

Система управления Ecocruiser оснащена современной электроникой, которая собирает данные с судовых систем, маршрутную информацию и сведения о загруженности в единое цифровое пространство управления флотом и перевозками в режиме онлайн.

На главной палубе расположен основной салон на 114 посадочных мест, в носовой части находится зона повышенной комфортности с панорамными окнами еще на 16 пассажиров. Для удобства гостей на борту имеются бар, туалеты, розетки для зарядки гаджетов. Верхняя палуба частично открыта и защищена от осадков тентом для комфортных прогулок.

Источник: Медиапалуба

Роскосмос утвердил эскизный проект Российской орбитальной станции. Её ключевая особенность — открытая модульная архитектура. В основе конструкции — узловой модуль с шестью стыковочными портами, к которым присоединяются другие модули. Если любой из них исчерпает свой ресурс, то его можно свести с орбиты и заменить. При грамотной логистике срок службы станции можно продлевать десятилетиями, по мере необходимости.

Другой важный момент — полярная орбита, по которой станция будет летать вокруг Земли. У МКС наклонение орбиты меньше 52 градусов, а у новой станции планируется до 97 градусов. Это даст обзор всей земной поверхности, в том числе стратегически важного для нашей страны Северного морского пути. Сейчас космонавты с борта МКС могут видеть около 60% земной поверхности, из них лишь около 10% — территория России. Также станция получит гарантированную стабильную связь с наземным комплексом управления.

В отличие от МКС новая станция сможет работать в режиме посещения (без постоянного присутствия космонавтов).

Развертывание РОС планируется в период с 2027 по 2032 годы. Сначала в космос отправятся научно-энергетический, узловой и шлюзовой модули, затем будет запущен базовый модуль, который возьмет на себя функции управления станции. Затем развитие станции продолжат целевые модули.

Источник: Госкорпорация «Роскосмос»

В России возобновились лётные испытания нового гражданского авиалайнера — регионального турбовинтового самолета Ил-114-300. Почему скорейший вывод на линии этой машины столь важен для нашей страны, в чем были сложности с её созданием и как они в итоге были преодолены?
31 марта стало известно о том, что Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) возобновила программу лётных испытаний Ил-114-300, в рамках которой второй опытный самолёт совершил первый полёт с аэродрома филиала ПАО «ОАК» — ЛАЗ им. П.А. Воронина. Полёт продолжался 40 минут и проходил на высотах до 900 м и на скоростях до 230 км/час.

«Впереди авиастроителям еще предстоит большой объём сертификационных работ по самолёту Ил-114-300, в том числе лётных испытаний. Современные региональные самолеты российского производства крайне необходимы для решения задач, которые перед воздушным транспортом поставило руководство страны. Это увеличение мобильности наших граждан, рост интенсивности авиасообщения в России к 2030 году в полтора раза», — отметил руководитель Росавиации Дмитрий Ядров.

Действительно, ещё несколько лет назад руководством страны была поставлена задача создания собственного регионального пассажирского самолёта. «Мы знаем, как сложно складывается доставка пассажиров на Дальнем Востоке, в Восточной Сибири, внутри регионов. Часто людям приходится летать в близлежащие соседние регионы через Москву либо через Петербург. Это абсолютно неприемлемо… В этом смысле собственный региональный самолет, особенно с возможностями посадки и взлета с грунтовых полос, имеет для нас большое значение», — говорил президент Владимир Путин еще в 2016 году. И вот теперь эта задача близка к реализации.

Что такое «региональный самолет»?

Сегодня внутрироссийские авиаперевозки во многом завязаны на рейсы вида «Город — Москва» и «Москва — Город». Иначе говоря, для перелёта, например, из Перми в Нижний Новгород для пересадки между двумя рейсами приходится использовать аэропорты столичного авиаузла. А всё потому, что прямой рейс из Перми в Нижний Новгород летает условно только дважды в неделю, а рейсы через Москву — ежедневно, и даже по несколько раз за день. Летать между регионами чаще в условиях текущего авиапарка и пассажиропотока слишком дорого и нерентабельно.

Для решения этой проблемы и нужен специализированный региональный самолёт, обеспечивающий более дешевые перевозки и способный перевозить меньшее количество пассажиров. Это должен быть небольшой лайнер, рассчитанный на 20-110 пассажиров и способный обслуживать маршруты с дальностью от 500 до 1500 км.

В СССР основным региональным самолетом в послевоенное время был Ил-14, а начиная с 1960-х годов — Ан-24, который выпускался до 1979 года. До сегодняшнего дня большое количество старых «Анов» эксплуатируется как в странах бывшего СССР, так и во многих странах Азии и Африки. В начале 1980-х годов парк турбовинтовых самолётов Ан-24 стал устаревать — как раз в это время в сегменте региональных самолётов началось увлечение двигателями нового типа: турбореактивными. В СССР конкуренцию Ан-24 начали составлять такие лайнеры, как Як-40 и Як-42.

Казалось, что будущее местных линий только за турбореактивными самолётами — они обеспечивали большую скорость полета и меньший уровень шума. Однако платой за эти преимущества является худшая топливная эффективность по сравнению с турбовинтовыми машинами. Наследником советских турбореактивных региональных авиалайнеров сегодня в России является «Суперджет» (SJ100), который активно импортозамещается.

В такой ситуации инициатива КБ Ильюшина, выдвинутая в начале 1980-х годов, казалась устаревшей: там выступили с предложением о создании нового турбовинтового пассажирского 60-местного самолета для местных авиалиний Ил-114.

Однако турбовинтовые машины обладают важнейшим качеством: они больше приспособлены для взлета с грунтовых, ледовых и других малоподготовленных ВПП. Кроме того, турбовинтовой самолет гораздо менее требователен к длине взлётно-посадочной полосы. Что для регионального самолёта, ориентирующегося на сеть местных аэродромов, является значительным преимуществом. Особенно в условиях страны со столь большими расстояниями, как Россия.

Ил-114-100 и Ил-114-300

Судьба первоначального варианта Ил-114 оказалась печальной. Опытный самолёт выполнил свой первый полёт в марте 1990 года, но испытания, доводка и сертификация машины на фоне развала СССР крайне затянулись. Из-за недостатка средств сертификат лётной пригодности от МАК на Ил-114 был получен только в 1997 году.

Еще одним ударом по будущему Ил-114 стало решение о его производстве на Ташкентском авиационном производственном объединении им. Чкалова (ТАПОиЧ). С распадом СССР ТАПОиЧ оказался на территории независимого Узбекистана. К началу 2000-х годов он был утрачен как авиационный завод, переключившись на мелкое производство бытовых предметов для населения.

В результате первый вариант Ил-114, получивший название Ил-114-100, был построен лишь небольшой серией в десять бортов, которые уже к середине 2010-х годов оказались прикованы к земле. Ил-114 так бы и остался тупиковой ветвью авиастроения, если бы не изменения в сегменте региональных лайнеров, которые произошли в середине 2000-х годов.

В это время рост цен на авиатопливо привел к пересмотру применяемых подходов. Классический 50-местный турбореактивный региональный самолет стал убыточным. Его высокий показатель затрат на одно пассажиро-место и невозможность использования дешёвых аэродромов, не имеющих длинной и высококачественной ВПП, снова сделал турбовинтовые машины привлекательными.

На этом фоне в КБ Ильюшина решили вернуться к доработке Ил-114 с учетом новых реалий. В 2014-2015 годах началась работа над проектом обновлённого пассажирского самолета Ил-114-300.

На самолете было решено установить два новых турбовинтовых двигателя ТВ7-117СТ-1 мощностью по 3100 л. с. во взлётном режиме. Эти двигатели обеспечили внушительный прирост мощности — на старом Ил-114-100 устанавливались ТВ7-117СМ, каждый из которых выдавал только 2620 л. с. на взлётном режиме и 2000 л. с. в крейсерском.

Новые ТВ7-117СТ-1 имеют более широкие пределы регулировки по мощности — от 3600 л. с. в чрезвычайном режиме до всего лишь 1500 л. с. в крейсерском полете. Это позволяет снизить требования по длине взлетно-посадочной полосы и уменьшить потребление топлива. Кроме того, двигатели снабдили новыми шестилопастными воздушными винтами АВ112-114, которые позволили значительно снизить шум в салоне.

Таким образом, новый Ил-114-300 может взлетать и садится на те аэродромы, куда его конкурент «Сухой Суперджет» летать просто не в состоянии. Повышенная топливная экономичность турбовинтового лайнера еще и позволяет при этом снизить цену на билеты и стоимость перевозки грузов.

Исправление ошибок

В декабре 2020 года первый опытный образец Ил-114-300 с новыми двигателями ТВ7-117СТ-01 впервые поднялся в воздух. Это был экземпляр, фюзеляж и основные системы которого были созданы еще в 1990-х годах в Ташкенте. Параллельно изготавливалась еще одна машина данной модификации, но уже полностью на отечественных мощностях. Сегодня различные компоненты самолета производятся в Воронеже, Ульяновске, Нижнем Новгороде и еще ряде регионов страны.

Однако испытания новой машины были остановлены в 2021 году, после катастрофы еще одного самолета — военно-транспортного Ил-112 В. Оба этих самолёта объединял фактически один силовой агрегат. «Необходимо проанализировать детали и обстоятельства произошедшего с Ил-112 В, включая анализ объективных данных с бортового самописца. Поэтому испытательные полёты опытного самолёта Ил-114, оборудованного схожей силовой установкой, некоторое время не будут проводиться», — говорилось в официальном сообщении производителя.
И вот теперь лётные испытания возобновлены. В воздух поднялся новый Ил-114-300, целиком построенный в России. Кроме того, это фактически совпало с еще одним, не столь замеченным событием: два вертолёта Ми-38 компании «Авиация Колымы» были сданы заказчику и отправились по своему месту работы в Магадан. А ведь и Ми-38 оснащен фактически тем же самым двигателем, только в вертолётной модификации ТВ7-117 В.

За прошедшее время разработчик и изготовитель двигателя — компания «Климов» — провел внушительный объем конструкторских и испытательных работ. «В 2024 году начиная с первого квартала мы планируем поставить еще минимум шесть двигателей уже в серийном облике для обеспечения программы Ил-114-300», — говорил в середине прошлого года генеральный конструктор «Климова» Всеволод Елисеев.

Доработанная конструкция прошла стендовые испытания в объеме 1800 циклов, а Авиационный регистр РФ в январе прошлого года выдал двигателю ТВ7-117СТ-01 сертификат типа. И лётные испытания Ил-114-300, и отправка Ми-38 заказчику означают одно — основные параметры двигателя ТВ7-117СТ-1 доведены до рабочего состояния.
С первым полётом на обновлённых двигателях Ил-114-300 входит в стадию решающих испытаний. Как минимум этот и следующий год уйдут на то, чтобы досконально и на всех режимах проверить модернизированный ТВ7-117СТ-01 и убедиться в его полной надежности. Как ранее заявлял Минпромторг, серийные поставки Ил-114-300 авиакомпаниям должны быть начаты в 2026 году. Всего до 2030 года планируется выпустить 70 таких машин. Российские регионы наконец получат надежный, недорогой и неприхотливый пассажирский авиалайнер полностью отечественного производства.

Сегодня в 12:36:45 по московскому времени с 31-й площадки космодрома Байконур выполнен пуск ракеты-носителя «Союз-2.1б» с космическим аппаратом дистанционного зондирования Земли «Ресурс-П» №4.

Выведение спутника на заданную орбиту и его отделение от третьей ступени ракеты-носителя прошли в штатном режиме.

Это был пятый пуск российской ракеты-носителя в 2024 году, в том числе третий с космодрома Байконур. Для «Союза-2.1б» данный полет стал 70-м.

Ракета-носитель «Союз-2.1б» и спутник «Ресурс-П» №4 изготовлены Ракетно-космическим центром «Прогресс» (входит в Роскосмос).

Космический аппарат «Ресурс-П» №4 предназначен для высокодетального, детального широкозахватного и гиперспектрального оптико-электронного наблюдения поверхности Земли с целью исследования природных ресурсов, контроля загрязнения и деградации окружающей среды, поиска месторождений полезных ископаемых, оценки состояния ледовой обстановки, мониторинга чрезвычайных ситуаций, создания и обновления топографических и навигационных карт.

На космодроме «Восточный» первая лётная ракета космического назначения «Ангара-А5» вывезена на стартовый комплекс.
С помощью транспортно-установочного агрегата ракета была доставлена из монтажно-испытательного корпуса и установлена на стартовом комплексе площадки 1А.
Этот пуск начнет летно-конструкторские испытания космического ракетного комплекса «Амур» с ракетами-носителями тяжелого класса «Ангара» на космодроме Восточный.
Решение о вывозе и продолжении комплексных испытаний ракеты «Ангара-А5» на стартовом комплексе принято после успешного завершения комплексных испытаний на техническом комплексе космодрома. По результатам испытаний с участием ракеты «Ангара-А5» на стартовом комплексе будет принято решение о пуске.
Старт ракеты-носителя «Ангара-А5» с разгонным блоком «Орион» и полезной нагрузкой планируется в период с 6 по 10 апреля 2024 года.

Ракета-носитель «Ангара-А5» — экологически чистая, не использует токсичные компоненты топлива, в отличие от ракеты-носителя «Протон-М», которую «Ангара» полностью заменит в ближайшей перспективе.

Росстат опубликовал оперативную информацию о промышленном производстве в России в январе-феврале 2024 года.

Индекс промышленного производства составил 108,5% по сравнению с февралём прошлого года, за два месяца — 106,6%.

Опережающими темпами развивались обрабатывающие производства — 113,5% к февралю прошлого года (лучший месячный результат за 2023-24 годы).

Наибольший рост среди обрабатывающих производств показали:

— производство готовых металлических изделий, кроме машин и оборудования — 151,5%,

— производство компьютеров, электронных и оптических изделий — 147,2%,

— производство прочих транспортных средств и оборудования — 138,6%,

— производство автотранспортных средств, прицепов и полуприцепов — 137,9%,

— производство напитков — 129,8%,

— производство лекарственных средств и материалов — 122,8%.

Индекс добывающих производств составил 102,1%.