Нарисованная даль дрогнула чернилами. Полилась вода с небес, капала с края кисточки. Растворился частый лес. Туча быстрою водою смылась — точно не была... Там, а берег оборвался: к нам, тянутся к нам ветки деревьев и голубой лазури клочки — спят в закоулках земли ручьи, моют камни они, валуны и урчат перекатами. Мы? Смотрим на это. Молчим.

Вся природа разом на картине...освободилась от оков холста: затрещали рамы по бокам!!! Гвозди рассыпались грохотом. Металла!!! Оторвалась нитка...эксперимент — не шутка, две-три-сорокоминутка, а в зале плитка. Узреть не пытка, перфоманс — метка. Заметил: клетка. Погромче кичем цепко и...нереаль. Отреставрировано пост-иронией? Не жаль.

Нарисованные люди плакали в ночи. Зная, что не будут больше жить. Отказались люди уходить оттуда. И погибли люди ранним утром. Муторно. Мутно. Слёзы не высохнут от скуки и солода с хмелем идей: капала с края не кровь — по банальной рифме любовь. Готовь! Сердце! Отдай: вживись, войди, отодвинься сам и прыгни в пропасть — пасть там дракона тайн. Не упасть: знай нити невидимы...дай сердце, дай волю, власть, протяни контроль.

Любовь.

Смылись краски полуночных слёз да девичьих давних грёз... Порвали холст на четыре части. Не жалея виртуалов — не избежать напасти. А картина снова...на стене висит. с рамой перекошенной, с порванным холстом... Хвостом. Видимым хвостом — между выходкой и искустом (именно так, истинно). Хвостом: хостом до побед, хабом надежд, сервером стабильности дней, доменом невежд.

А из недр слышно звуки со двора, плачет девушка, что умерла вчера. Звуки леса... Несладко ей — перфоманс важней! Эй! Дом пусть горит, стены крушат скарб, крыша в пропасти и окна, окна летят, плавятся, лопаются, текут и назад...проём, провал, откосы, лестницы. Двора? Щепа. Детвора: тоже погибли — модерны достигли. И подпись на глифы: отдельные буквы и литеры в закате, на фоне изчезнувшим ВСЁ. НИКТО НЕ УЙМЁТ.

НИКТО НЕ УЙДЁТ. А кто-то помнил? Любил или стоял? Молча. Кончал от процесса...какой-то хтони, прогресса прогрессов прогресса. Лекарство от страха и стресса. Нет веса.

Нарисованная даль дрогнула чернилами. Полилась вода с небес. Капала с края кисточки. Растворился частый лес...вестник бури не альбатрос: слегка лопнувший трос. Надломившийся. Прутик. Картинный разнос. Неспрос. Переспрос. Откос. Не оконный.

Ведущий производитель электроакустической продукции из Тулы, технологический партнер ГК «РОСТЕХ» — компания «Октава Дизайн и Маркетинг» стал партнером международного конкурса «Интервидение-2025».

20 сентября в Live-арене топовые артисты из разных стран встретились на одной сцене, чтобы вдохновлять, объединять мир и сближать миллионы сердец. Участником от России стал SHAMAN. «Октава ДМ» подарила Ярославу Дронову профессиональный вокальный микрофон МД-307, который по своим характеристикам превосходит западные европейские и американские аналоги.

Кроме того, ведущие мероприятия и гости конкурса использовали на красной дорожке первую отечественную цифровую радиосистему Октава OWS-U1200. Данная модель — готовое решение, которое облегчит задачу музыкантов и звукорежиссеров в поиске качественного звука на мероприятиях любого масштаба.

Также «Октава ДМ» обеспечила работу медиацентра, предоставив студийные конденсаторные микрофоны МК-117 с ламповым звучанием. Они отличаются высокой чувствительностью, низким уровнем собственных шумов и высоким уровнем предельного звукового давления. Благодаря этим характеристикам модель идеально подходит для работы в студиях звукозаписи.

Медиацентр «Интервидения» разместил более 600 журналистов из разных стран. Для них подготовлена многофункциональная площадка для записи интервью, проведения пресс-конференций и съемки контента, включая профессиональные звукоизоляционные кабины IzoRoom.

Генеральный директор «Октавы ДМ» Любовь Стальнова подчеркнула, что партнерство с таким масштабным проектом — это знак качества.

В этом году в конкурсе приняли участие 23 государства, включая страны БРИКС, СНГ, Латинской Америки, Ближнего Востока и США. Финал состоялся на площадке «Live Арена» в Москве.

«Мотовилихинские заводы» в Перми представили новую реактивную систему залпового огня «Сарма» калибра 300 мм.

Новая система более мобильная и дешёвая, чем аналогичная по калибру боеприпасов 9К515 «Торнадо-С».

«Сарма» размещена на серийном колесном шасси 8×8 бронированного грузовика КАМАЗ-63501 и может нести до 6 пусковых установок 300-мм ракет. «Торнадо-С» - это более массивное и мощное шасси МЗКТ Минского автозавода и 12 пусковых установок аналогичного калибра. Оценочное соотношение массы боевой машины новой РСЗО с ракетами и уже находящейся в производстве — почти 1:2 (около 24 тонн у «Сармы» и 43 тонн у «Торнадо-С»).

При этом речь идет не о замене «Торнадо-С», а о дополнении этой модели РСЗО в линейке отечественных реактивных систем залпового огня.

Разработка РСЗО «Сарма» прошла долгий путь. Её первый вариант под названием «Кама» впервые был предложен нашим военным ещё в 2000-х годах. Но на тот момент понимания необходимости «более компактной» 300-мм системы не было.

В ходе специальной военной операции боевое применение «Торнадо-С» с 12 ракетами редко требует стрельбы всеми боеприпасами. Наоборот часто возникают ситуации, когда нужно нанести оперативный удар 2-3 ракетами. А более мощный «Торнадо-С» изначально позиционировался всегда как система для удара по огромным площадям сразу всем комплектом. Это вообще машина на базе советского «Смерча», который создавался под Третью мировую войну с высокой насыщенностью пехотой и бронетехникой, где главным было выжигать их скопления. СВО же идет совсем по другим стандартам, рождая спрос на более простые и при этом многофункциональные решения. Есть спрос на некую промежуточную систему между РСЗО и оперативно-тактическими ракетными комплексами. Таким решением и стала новая «Сарма».

Тихоокеанская железная дорога (ТЖД) стала третьей крупной железнодорожной артерией Дальнего Востока после Транссиба и БАМа. Протяжённость магистрали — 531 километр (если считать с разъездами и станциями — 626 километров, примерно как от Петербурга до Москвы), из которых 31 километр проходят по территории Якутии, а 500 километров – по Хабаровскому краю. ТЖД свяжет угольный морской терминал «Порт Эльга» на мысе Манорский в Хабаровском крае с Эльгинским угольным месторождением в Якутии и обеспечит экспорт угля в страны Азиатско-Тихоокеанского региона.

Дорога построена за рекордные два года. Маршрут пролегает через труднодоступные районы тайги. ТЖД включает шесть мостов, 18 разъездов, одну станцию, 580 светофоров, 220 стрелочных переводов и более 550 инженерных сооружений. Кроме того, от железной дороги к причалам порта проложена конвейерная линия длиной в 5 километров.

Условия строительства были очень тяжёлые. Кругом горы, климат холодный. Местность настолько необжитая, что в ходе прокладки путей были обнаружены новые залежи полезных ископаемых. Несмотря на это, справились примерно за два года: начали строить в 2022 году, а в конце 2024 года уже пошёл тестовый поезд. Первые миллионы тонн угля уже перевезены.

Четыре тысячи вахтовиков и сотни единиц спецтехники работали круглосуточно, не останавливаясь даже в морозы под −60 °C. Сейчас строят второй путь, чтобы увеличить провозную способность магистрали до 50 млн тонн в год. Планируемый трафик движения — 18 пар грузовых поездов в сутки. Кроме того, реализация проекта создаст порядка 1,5 тысяч рабочих мест для жителей региона.

Всё это создано и создаётся на деньги владельцев Эльгинского угольного месторождения, которые поставили цель доставлять коксующийся уголь с месторождений на побережье Охотского моря. Морской терминал «Порт Эльга» им тоже пришлось построить самостоятельно, как и железную дорогу, так как в нужном месте морского терминала не было.

ТЖД станет важнейшим элементом транспортной инфраструктуры региона и повысит грузооборот на Дальнем Востоке. Теперь Охотское море впервые в истории связано железной дорогой с «материком»!

В Москве началось использование электрических подметально-уборочных машин российского производства.

— Выпускает их резидент ОЭЗ «Технополис Москва» — «Завод Инновационной Спецтехники». С ним заключен офсетный контракт на производство и поставку электрической коммунальной техники. Благодаря тесному сотрудничеству завода с коммунальными службами техника хорошо адаптирована к городским условиям, — пояснили в правительстве Москвы.

В настоящий момент на городские улицы вывели 52 такие машины. В дальнейшем планируется увеличить это число.

Машины сочетают в себе компактность, многофункциональность и маневренность. При этом они также оборудованы полным приводом и могут использоваться в любое время года. В летний период техника используется в качестве вакуумных пылесосов, а зимой очищает территории с помощью фронтальной щетки и распределяет противогололедные материалы.

Важное преимущество этой техники — электродвигатель. Он экологичен и снижает расходы на эксплуатацию. Кроме того, уровень шума — на 75 процентов ниже по сравнению с дизельными аналогами. Машина может работать в ночное время и в местах, где особенно важно сохранять тишину.

Российский производитель электрозарядной инфраструктуры Sitronics Electro (входит в Sitronics Group) запустил серийное производство новых моделей зарядных станций для электромобилей — eStation Pro и eStation Standard.

Поставки зарядных станций клиентам начнутся в конце 2025 года. Новинки разработаны для городских условий с ограниченной выделенной мощностью. Среднее время зарядки на них составляет около двух часов.

«Оператор и производитель зарядной инфраструктуры Sitronics Electro (входит в Sitronics Group) расширяет линейку собственного оборудования и запускает серийное производство новых моделей зарядных станций для электромобилей — eStation Pro и eStation Standard», — сообщили в пресс-службе.

Как подчеркнули в Sitronics Electro, модели eStation Pro и eStation Standard обладают высокой степенью локализации и внесены в реестр промышленной продукции Минпромторга России. Это позволяет закупать их в рамках федеральной программы субсидирования инфраструктуры для электромобилей.

Специалисты предприятий «Росатома» изготовили опытную тепловыделяющую сборку ОС-5 с нитридным уран-плутониевым топливом (СНУП), предназначенную для перспективных реакторов на быстрых нейтронах. Её ключевой особенностью является применение жидкометаллического подслоя.

В новой конструкции между топливными таблетками и стальной оболочкой тепловыделяющего элемента (твэла) размещен металлический натрий. По расчетам ученых, это решение позволит улучшить характеристики топлива для реакторов IV поколения, сообщает Росатом.

Ожидается, что такая конструкция поможет снизить рабочую температуру топлива, а также уменьшить распухание топливной таблетки. Это снизит давление на оболочку твэла и повысит его надежность, что в перспективе улучшит как экономические показатели, так и безопасность эксплуатации.

«Твэлы с жидкометаллическим подслоем ОС-5 — это революционное технологическое решение и еще один важный шаг в развитии нитридного топлива для „быстрых“ реакторов. Именно с этой сборкой мы рассчитываем достичь проектных целевых показателей топлива для быстрых реакторов будущего», — отметил руководитель объединенного отраслевого проекта «Разработка твэл и ТВС со СНУП-топливом», заместитель директора Бочваровского института Михаил Скупов.

В небо над Комсомольском-на-Амуре поднялся Superjet-100, не просто полностью построенный из отечественных комплектующих, но еще и по серийным технологиям.

Напомним, что сейчас в испытаниях импортозамещенного лайнера участвуют 3 борта. Первым, который полетел еще в 2023 году, был лайнер с отечественными бортовыми системами, но с российско-французскими двигателями SaM-146. В марте текущего года к нему присоединился борт с импортными бортовыми системами, но с отечественными двигателями ПД-8. В апреле нынешнего года взлетел долгожданный третий борт, он был и с отечественными двигателями, и с отечественным бортовыми системами.

И вот теперь в небо поднялся полностью отечественный лайнер, который построен на той же производственной линии, на которой в дальнейшем будут строиться его серийные собратья, целиком собранный только из отечественных комплектующих.

Российские ученые разработали сплав нового поколения, который найдет применение в авиации. Он представляет собой соединение, которое, кроме алюминия, включает в себя железо, кальций и медь. За счет этого промышленность получит возможность производить детали из лома, что удешевит стоимость готовых изделий. Полученный материал может применяться для изготовления панелей обшивки, а также для 3D-печати сложных деталей. Также он перспективен для применения в машиностроении и других высокотехнологичных отраслях, отмечают эксперты.

Как ученые получили более прочный материал

Ученые из университета науки и технологий МИСИС создали сплав для самолетов будущего. Он представляет собой четырехкомпонентное соединение, которое, кроме алюминия — традиционного авиационного металла, включает в себя железо, кальций и медь.
Особенность внутренней структуры сплава — в аккуратной кристаллической решетке, в которой отдельные атомы плотно упакованы друг с другом. Это дает возможность создавать заготовки без трещин и иных дефектов. Кроме того, в нем подавлено вредное влияние примесей железа. Этот элемент вместо того, чтобы портить материал, делая его ломким, объединяясь с другими добавками, образует особые прочные частицы, которые, наоборот, укрепляют весь сплав.
В результате новый материал легко прокатывается в листы, не трескается при высокой температуре и после специальной обработки становится очень твердым.
Как объяснили ученые, в результате полученный материал сочетает в себе легкость и прочность, которая характерна для авиаконструкций. Это делает сплав перспективным для изготовления обшивочных панелей летательных аппаратов. Кроме того, новое соединение при застывании образует равномерную, без внутренних напряжений и трещин структуру. Благодаря чему разработка подходит для применения в процессах 3D-печати сложных деталей.

Авиационный сплав нового поколения

По словам разработчиков, новый материал может заменить АК4-1 — классический жаропрочный деформируемый сплав, который уже в течение нескольких десятилетий используют в авиационной и космической промышленности.

Российская вакцина от рака готова к применению – врачи ожидают ее эффективность на уровне 80%.

«ФМБА направило в Минздрав материалы для получения разрешения на клиническое использование препарата «Энтеромикс». Последние три года это были регламентированные доклинические исследования. Они доказали безопасность вакцины, в том числе при повторном многократном применении, и высокую эффективность.

«Энтеромикс» уменьшает размеры опухолей и замедляет их рост. Применение вакцины планируют начать с пациентов с колоректальным раком. Препарат будут «подстраивать» под каждого пациента — в зависимости от особенностей организма он, как ожидается, покажет эффективность от 60 до 80%»